国家对铅酸电池整顿以来,铅酸电池的价格直线上涨,尤其是七八月份,据电动车经销商反映一组48V/20AH的铅酸电池的价格上涨了200多元。

　　在铅酸电池异常紧俏的情况下,大部分整车厂开始“空配”新车。所谓“空配”,即厂家向经销商提供整车,但不配电池。据保守估计,过半的电动新车缺电池。拿着半成品的电动车,经销商只好到处搜刮电池,搜刮不到电池的经销商只能“乌龟抬轿子”——硬撑!

现象：“空配”新车大行其道

　　“现在电池全部要经销商自己去解决,但是我们哪能拿到电池啊!等了很久才能从二级电池代理商那里领到10组电池,这点电池根本就不顶用啊!”韩铃电动车罗先生告诉记者。

　　罗先生深受拿不到铅酸电池的痛苦,“消费者拿电池过来以旧换新,我都没有电池给他们,没办法,等拿到少量电池后就先满足消费者售后服务的需要,剩下的那些没配电池的新车只能再等了。”罗先生叹了口气,“我们只能硬撑了!”

　　云浮市新兴县电动车经销商王锦波经营飞×电动车和顺×电动车两个品牌,但是目前这两个品牌都不再给经销商配电池,王锦波只好自己去找门路,“还好在新兴做电动车做得时间比较久,认识一些做电池的朋友,电池算是基本上可以满足需要了,但是这两个月电池价格轮番上涨,今年电动车生意真的是不好做啊!”

　　在(铅酸)“电池荒”阴影笼罩下,二三线品牌的电动车经销商苦不堪言,一线品牌的经销商承受的压力则相对小些,但也得不到充足的电池供应。

　　“有些电动车厂只给一半的车配电池,剩下另一半要经销商自己去解决。”爱玛电动车经销商叶女士告诉记者,“做大品牌专卖店的经销商确实都还是有些实力的,还能找到一些门路拿到电池,但是经销商拿到的电池价格要比整车企业的高很多,最终整车价格就这样再一次被推高。”

　　中山市沙溪镇台铃电动车经销商余通明向记者感慨,“虽然厂家承诺给每台新车配电池,但是钱打过去后要排队等很久才能拿到。”

　　即便是像绿源这样的大企业,拥有自己的铅酸电池厂,但也不能实现自给自足,其电动车经销商只能勉强度日,增城绿源电动车经销商谢春福告诉记者,“我从厂家那进得新车,厂家都会给配电池,但是售后服务所用的电池就需要经销商自己去解决了。”

影响：产品质量和售后打折扣

　　无论是二三线品牌的电动车经销商还是一线品牌的经销商目前都在四处搜刮铅酸电池,一位电动车经销商曾向记者感慨,“现在是谁有电池谁就能卖车。”铅酸电池在这个特殊时期显得弥足珍贵,厂家可以通过“完全空配”或者“部分空配”将压力暂时转移,但是对其长远发展是否有利呢?

　　目前全国铅酸电池企业被关停的超过80%,剩下不到20%的铅酸电池企业要供应整个电动车市场。“在铅酸电池供不应求的情况下,铅酸电池企业只能采取‘择优录取’的方式,大部分都供应给几个大的客户,剩下的小客户就要排队领取少量‘残羹’,大的电动车企业只能吃‘半饱’,小的电动车企业‘饥肠辘辘’,于是小的电动车企业几乎完全空配,大的电动车企业部分空配。”某业内人士透露。

　　“电动车经销商与电池供应商的议价能力与电动车厂家对起来要低不少,经销商配得电池相比来说要贵很多,而且电动车经销商所配的电池,质量缺少保障,售后服务更是打了折扣,长此下去将会对电动车品牌形象造成影响。”中国电动车行业营销总顾问高乃龙分析。

专家支招：企业该做“减法”了

　　“现在整个电动车行业都缺铅酸电池,企业没有办法只能暂时对一些特殊车型进行空配来解决燃眉之急。”爱玛电动车销售总监陆彬告诉记者。

　　中国电动车行业营销总顾问高乃龙认为:“铅酸电池最好不要由电动车经销商来配,还是厂家想办法去配好,实在不行就做一下减法。”

　　“电动车行业经过十多年的高速发展,已经在全国各地遍地开花。以前电动车企业一直在做‘加法’,即不断扩大规模、渠道、产量,但是企业该做‘减法’了,做‘加法’的那个时代已经过去。现在铅酸电池供不应求正是在督促电动车企业要适当地精减渠道与规模,只有保持住自己的优良经销商,才能生存下去。”高乃龙对记者说。