| [提要] 从开年来看，2011年还是很让电动车行业期待的一个年份，首先连续两年的价格竞争和促销竞争在2011年开始转向以品牌和产品为主题的竞争。 |
这里说说2011年的旺季。
从开年来看，2011年还是很让电动车行业期待的一个年份，首先连续两年的价格竞争和促销竞争在2011年开始转向以品牌和产品为主题的竞争，行业的节奏感也似乎有意放慢了不少；其次，2010年产品的不断推陈出新，为行业价格竞争的压力提供了一个宣泄口，也使得行业的产品格局开始多元化；再其次，从去年年底开始的各种原材料价格上涨，给整个行业都带来了成本上行的压力，促使各个品牌将主要精力放在价格的提升上面，因此人们预期旺季的市场竞争不会很激烈。
现在看来，2011年旺季的竞争确实是低烈度的。
因为开春以后的行业，就没有消停过。首先是四部委对于电动车的整顿，雷声大动静也大，从三月初开始到6月初达到最高潮，整个电动车产业链都受到了波及，消费者无助、经销商困惑、整车厂无奈、配套厂疑虑，似乎行业的方向一下子显得很不明朗了。其实，这样的波折，每隔两年总要有那么一次，每次行业也都受到不小影响，但这次的影响应该最大，因为直接造成了终端销售的受阻。但这次波折还有一个重要的影响，那就是整个行业的心态，让不少行业人士尤其是整车厂的行业人士真正抛弃掉了原来的幻想。前几次的风波中，不少整车厂家都寄希望于标准的不断扩大来使现有的大部分电动车能够享受到非机动车的好处，但是标准的迟迟不修订，使得这个希望越来越渺茫。这次四部委的整顿，更使得行业放平了心态——电动车行业的产品多元化背后应该是需求的多元化，因此管理的多元化也是必须的，与其等越来越渺茫的希望，还不如提前做好准备，应对管理多元化的需要提前迈入门槛，这样很可能会主动许多。
其次是电池环保的整顿以及稀土资源的控制。这两项措施直接导致的后果就是，造成电池供应以及磁钢供应的紧张，并且影响到了整个淡季以及旺季生产的供应。铅酸蓄电池的环保整顿信号其实在2010年末的时候就被清晰传递出来了，但是选择哪些地方、哪些省份开始那个时候还不清晰，因此当一些企业被当做出头鸟被打的时候，很多的电池生产企业其实是一种看热闹的心态。进入2011年春节以后，信号频频被释放并且以浙江为先头拉开整顿序幕的时候，很多企业才真的感到大限临近。慌乱之中调整的后果是，整个行业旺季供应只有正常旺季供应的二分之一左右，于是几乎所有的整车厂家的电池供应都受到了限制，导致旺季市场供应受限，这是多少年没有过的。而今年磁钢的供应更像是一幕传奇，其中的曲折让我们看到电动车行业原来与资本的投机还那么休戚相关，个别企业短短几个月在磁钢投机上面的斩获甚至抵得上一年在整车上的辛苦所得，“烧不死的鸟才成为凤凰”，这种变化多少让人有点长吁短叹。而电池与磁钢事件也促使不少整车生产企业开始回头审视原来对待供应商的所作所为，并用心思考与供应商之间的合作关系，这无疑对于产业持续发展是有好处的，因为真正健康的供应链状态并不是前几年的那样。
于是，2011年的旺季，便在这“三座大山”的压力下过了大半，而这大半的时间并不让工厂满意——一方面需求不稳定，另一方面供应有困难，从现在的情况看，估计这种不咸不淡的状态一直会持续到旺季结束了。而聪明的品牌已经充分利用这段时间来挖掘自身潜力，做好企业内部体系、渠道体系和供应体系的调整，以满足未来竞争的需要。因此，不咸不淡的旺季其实是老天赐给我们的，对个别品牌来说，即使市场大旺，他们也要放慢节奏，因此今年的市场环境，无疑是他们所期望的；而对另外一些品牌来说，2011年开始，恐怕就是危机的开始，其中便不乏原来貌似健康的品牌。
不过，危机的另一个意思是“危险中孕育着机遇”，这样看来，真正的竞争才刚刚拉开序幕，那么，就让它从2011年的旺季开始吧。
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