“以前我们店一天能卖掉好几辆电动车，现在明显减少了。”一电动车经销商对记者说，“夏季是电动车的销售旺季，随着四部委限期淘汰超标电动车规定的出台，大部分消费者都持观望态度，整个销售市场受到很大影响。”

　　近日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，发文要求，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车属于“超标”车，将限期淘汰。即电动车生产企业必须严格按照1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》（ＧＢ17761）标准生产，不得生产超出这个国家标准的电动自行车。

　　通知一经发出，立刻引起人们热议。旧标准已经不符合行业现状，那么，行业的转型需要什么样的标准助推？企业能否在旧标准的规定下生产出满足消费者需求的产品？消费者的实际需要及淘汰车辆的后续处理环节能否被一一落实等一系列问题亟待解决，产业转型需与实际相匹配。

　　标准需与电动车行业发展相匹配

　　对于已有十几年历史的电动车行业来说，行业在曲折中前进，不容忽视电动车行业在国家节能减排方面做出的贡献。从电摩新国标到电动自行车下乡，再到如今的四部委电动车整改，也充分体现着国家对电动自行车行业的重视，对于节能减排的重要意义毋庸置疑。

　　时过境迁，如今的电动车行业已不是12年前的情境，电动车行业转型急需要呼吁相关部门制定出适合现阶段行业发展现状、消费者需求的新国标与其相匹配。

　　速度、重量应与安全性相匹配

　　根据通知中的限速、限重标准，一位姓王的经销商告诉记者：“现在没有人愿意买时速20公里的电动车，花两千元左右买个跟自行车差不多的电动车肯定是不划算的，现在大部分的车都安装有限速器，时速20公里的限制，但顾客看中了电动车的速度，都要求拆去限速器，满足出行速度的需求”。

　　记者采访到行业龙头企业新日电动车公司副总裁胡刚，在速度方面，他表示，建议制定与国际接轨的速度标准较为合适，美国32.18公里/小时的限速比较符合中国的交通现状。

　　据了解，目前电动车市场上，绝大多数的电动车为铅酸电池电动车，而作为行业龙头的新日电动车自主研发的耐低温、抗高温的NCB电池，在重量上配合整车重量也未达到整改要求。在重量限制方面，胡刚表示，对整车重量的限制在实际中意义不大。一般来说，一辆电动自行车电池28公斤，电机10公斤，车架10公斤，这样就已经超过了40公斤。

　　业内有关人士表示，车的速度都是可以在多方面进行控制，比如可以划定具体路段进行限速；城市、乡村分别制定不同的速度标准；根据大中小城市分别制定符合实际所需的标准等，而用“一刀切”的方式不符合现状。

　　电动车行驶需与行驶车道合理匹配

　　在安全性上，通知规定超标电动车辆将划为机动车道行驶，这样就可以从根本上减轻事故发生率吗？在交通安全问题上，其实存在于任何一种交通工具里，不仅仅是电动自行车会出现交通问题。

　　有数据显示，2009电动车保有量为1.2亿，死亡概率大约是0.3，而与全国平均水平比，13亿人口，每年交通死亡约9万人，万人死亡概率为0.7；如果与摩托车相比，摩托车全国约1亿辆，每年死亡2万人，万人死亡概率为2（数据来源：电动车时代网）。由此看出，电动车作为城市交通工具是事故率最低的，也不是造成交通事故的主因。

　　行驶道路的混乱会使事故率大大提高。在中国道路中，有20%的城市有自行车道和非机动车道，80%的都是混合道路。行驶车道没有明显的划分，就会导致交通事故的高发，应该建议明确的划分机动车道和非机动车道，让各类车有序行驶。事故中很大部分电动车都是受害者，所以，车辆的秩序行驶与道路合理匹配是至关重要的。

　　标准需与消费者权益相匹配

　　一项政策的制定和实施，最终目的应该是改善人们的生活质量或品质。而电动车整改的“一刀切”没有听证或者征询民意，会造成政令脱离实际，执行起来也会面临更多的难题。“淘汰令”的实施后的系列补贴、回收等政策能否及时跟进是电动车使用者面临的问题，政策的制定涉及1.4亿消费者的困惑。

　　时至今日，相关部门出台电动车新标准迫在眉睫，标准的出台要针对企业的生产、路权的管理、消费者安全权益做综合考量，要系统地兼顾到各方利益，同时，给行业留有充分的发展空间。在各方呼吁下，期待与实际相匹配的新标准尽快出台，能助力电动车产业的转型升级。