协管员没有执法权参与管理成难题

      据海口交警部门的官方统计数据表明，海口现有电动车23万辆左右。而实际通过非正规渠道和厂家生产、销售的可能超过30万辆以上。海口“禁摩”后，电动车成为第一大“平民交通工具”。

      面对与日俱增的电动车，管理及违法等问题所产生的巨大的压力将推向海口交警部门。据了解，海口交警部门近年来不断扩充交通协管员的队伍。由于警力缺乏，必然有更多的交通协管员参与管理交通。但在《道路交通安全协管员管理办法》中，明确规定协管员不具有执法权。而目前，市民对于电动车行车还缺乏一定的交通意识。电动车管理有法可依后，交通协管员没有执法权和警力缺乏的矛盾将走向“台前”。

      处理超标车不慎公共交通压力大

       “电动车的生产厂商在生产环节中留了“后门”，只要稍微改一下就超标。”海口一电动车销售中心老板说，1999年的《电动自行车通用技术条件》中规定电动车的重量是40公斤。现在海口市面上销售的电动车大部分使用铅酸电池，加上本身是钢架结构，整体重量就不止40公斤，就得从厂家开始改革。工商部门如对销售超标电动车的商家进行查处，会有很多店铺关门歇业。目前，有那么多电动车在城市中行驶，海口的主线公交车每逢上下班高峰都爆满。如果按照90%以上的电动车都超标的说法，对超标车处理稍有不慎，势必会给公共交通造成压力。

      电动车无路可走重新规划道路增负

      在国贸上班的王小姐说，在草案规定中，明确规定符合标准的电动车应当在非机动车道上行驶。但海口的国贸路、西沙路、海府一横路等部分城市道路并未设立单独的非机动车道，还有许多道路根本没有划分机动车道和非机动车道。一旦法规颁布，海口市将有多条道路就需要进行重新规划和改造，这将给各大部门带来新一轮的“増负”。

      市民胡先生还认为，草案中规定，不得在电动自行车上安装电子报警装置以及高音喇叭等产生噪音污染的部件。但海口并没有对电动车停车管理做统一的规划，如果电动车不安装防盗报警器，岂不是给小偷可乘之机？草案中还提到电动车上牌问题，而办理牌照需要交纳费用。电动车购买者多为低收入人群，让他们承担诸多费用是否合理？办牌问题，对统一管理是否可以顺利进行起到关键作用。