电动自行车改变了国人的出行方式，但也招致大量批评。日前，国家四部委联合下文要求，整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。所谓“超标”车，就是最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车。

权威数据显示，目前浙江电动自行车保有量超过1000万辆，按照1999年的国标，至少有950万辆不符合标准。

记者经过调查，揭开了一个行业的乱象：街头随处可见的电动自行车维修店，私自组装出售伪劣电池，随意改装电动车，不仅让电动自行车严重超标，而且隐患重重。

专家指出，在政策灰色地带摸索的电动车行业，因为缺乏标准，私自改装电池现象十分普遍，安全隐患重重。

加一组电池120元

维修店基本上靠更换电池赚钱

昨日，记者来到德胜路再行里一带。只见道路两侧有数家电动自行车维修店，几乎每家店门前都停满了电动

记者来到一家没有店名的维修店，提出想让电动车提速，店里的王老板表示，只要给电动车换一块电池，再加装一个电瓶，不仅能提速，还可以续航至少40公里。

“要想用两个电瓶的话，最好把原来那个电瓶一并换掉，因为电池功率不同就没法工作。加装一组12伏的电池120元，送一个充电器和电池壳。”王老板说，以旧换新的话，一个48伏的电瓶只要450元。

王老板说，加装一个电瓶后，电动车时速就可以提高15公里，达到60至70公里。

“电动自行车维修店都更换电池，私自组装、更换电池的现象很普遍。”某维修店老板刘辉对记者说，维修电动自行车并不赚钱，电池是电动自行车价格最高、最易损耗的零件，维修店基本上靠更换电池赚钱。

记者随后走访了杭城多个路段的十几家电动自行车维修店，印证了刘辉的说法——各家维修店都做“以旧换新”更换电池的生意。而且由于电动自行车铅酸电池太重，很多顾客还选择更换比较轻的锂电池。

在淘宝网上，记者搜索发现，许多网店直接出售单块锂电池。位于广东东莞一家公司的销售人员称，他们的单块锂电池直接销售给维修店，用于组装。

私自加装电池很危险

产业整改限期淘汰“超标”车

“私自组装电池很危险，基本上就是玩命。”国家863动力电池测试中心主任王子冬说，电动自行车行业私自组装电池问题亟待规范。

一位曾经从事电动自行车改装的业内人士告诉记者，电动车加装电瓶后，的确提速很快。但由于电压升高，改装后电动车的控制器或电机很容易烧掉。

“正规厂家出产的电动车，制动系统都经过严格检测。改装后不仅降低了安全系数，行驶过程中有危险，甚至会引起自燃。”上述不愿透露姓名的人士说。

事实上，造成这一现状的原因之一是：电动自行车行业一直处于灰色地带，没有国家标准。

日前，国家四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰“时速超过20公里，重量超过40公斤”的“超标”车。“目前浙江电动自行车保有量超过1000万辆。按照这一禁令，其中至少有950万辆不符合标准。”浙江省自行车行业协会理事长张顺荣说。

专家指出，沉重的铅酸电池成了电动自行车的一道坎，更换锂电池已经成为生产厂家和使用者迫切需要解决的问题，但电动自行车锂电池的生产组装仍缺乏相应的管理规范。