有关部门要求严格整治超标电动车。然而记者在昆明调查发现，市场上销售的超标电动车不少。

　　业内人士认为，电动车管理难反映了当前城市公共交通系统“软肋”，整治超标电动车应从生产环节做起。

　　电动车“超标”多

　　电动车交通事故发生率逐年升高，被称为“马路杀手”。昆明市交通部门的一项统计显示，２０１０年，共发生交通事故５６３８６起，涉及电动自行车的有１３９４２起。

　　昆明一位交警说：“很多人把电动车称为‘肉包铁’，由于电动车超速行驶、不按规定道路行驶等，造成违章事故多发。缺乏安全保护的骑车人极易受到伤害。电动自行车使用门槛低，许多人并未按规定登记落户，同时无强制保险，一旦发生交通事故，对肇事者、受害人及他们的家庭损害极大。”

　　电动自行车不按规定生产，“超标”电动自行车上路行驶，道路交通安全隐患突出。为规范电动自行车生产、销售和使用管理，国家有关部门要求淘汰最高时速高于２０公里、整车重量大于４０公斤、电动机功率大于２４０瓦的电动车。

　　记者在电动车商场实地调查了解到，目前昆明电动车市场有３００多个品牌在出售，在售电动车最高时速高于２０公里。据了解，目前出售的电动车车身普遍较大，同时配以较大的后座和货架。

　　据云南省电动自行车商会负责人介绍，目前昆明市场上４０公斤至５８公斤的电动车销量３％左右……

　　销售商在观望

　　记者采访发现，昆明电动车经销商家还在观望，他们期待有一个新的标准出台，使这些在售的“超标”电动车“合法”，或期盼以旧换新、折价回购、发放报废补贴等。

　　在负责电动车落户上牌的昆明市政务服务中心公交分中心，记者发现电动车落户手续仍在办理。公交分中心负责人杨晓琳说，分中心尚未接到相关“通知”，依然按原来的落户标准执行。

　　受“整治”影响，昆明近期电动车落户数量减少。杨晓琳说，现在日均量两百辆左右，去年同期是四五百辆。

　　一些消费者对此颇为焦虑。“我刚花３９９０元买了一辆电动车，听说现在政策要对电动车实施新管理，就赶紧过来落户。”昆明市呈贡县农民工徐红亮说：“城市越来越大，从家里到工地１０多公里，电压低的电池经常跑到半路就没电了。２０公里时速对电动自行车来说太慢，车身重，骑车太慢容易摔倒。”

　　问题待破解

　　业内人士认为，综合当前城市公共交通系统、群众出行需求和机动车发展趋势，在公共交通尚未完善情况下，电动自行车管理有几个问题亟待破解。

　　我国现行的电动自行车技术标准为十多年前制定，车身重量、电机功率、蓄电池电压等影响交通安全的重要技术指标需“与时俱进”。

　　同时，有关部门应加大力度抓源头，让生产环节做到不“超标”。

　　此外，要解决“路权”问题。电动车交通事故高发背后，是与汽车、行人的路权之争。许多路段未将机动车道和非机动车道分开，导致电动车在机动车道上行驶，或冲上人行道，造成事故。