电动车：交通安全的杀手？

　　深圳警方解释，此次限制电动自行车最主要原因在于，电动自行车上路存在严重的安全隐患。数据显示，2009年比2004年电动自行车涉及性死亡人数增加了6倍。

　　对此，绿源电动车公司董事长倪捷说，应该理性看待这一数据。2009年中国电动自行车的保有量是1.2亿辆，1.2亿人涉及到的死亡人数是3600人，日本的总人口是1.27亿，涉及的交通死亡人数是6000人，比电动自行车的群体高一倍。

　　倪捷进一步解释说，从2004年到2009年，我国涉及电动自行车的事故量上升了6倍，而同时期保有量从1500万辆发展到1.2亿辆，增加了8倍，如果电动车安全性很糟糕的话，事故率的增幅应该高于保有量的增幅。

　　倪捷提供了另一组数据，在没有电动车之前，2004年自行车死亡人数一年涉及13655人，2009年自行车死亡人数下降到5316人，近年来大量的自行车群体转向了电动自行车，自行车死亡人数大幅下降。而2004年以来的数据显示，电动自行车和自行车两者合并的涉及性死亡人数逐年大幅下降，2009年比2004年死亡人数减少5250人。

　　“行人受伤人数的统计数据，2004年是76431人，2007年70838人；2007年比2004年，电动车增加约8倍，行人受伤人数反而减少了5593人。”

　　时速20公里：速度太快？

　　今年3月，国家公安部、工业和信息化部等四部委联合下文《关于加强电动自行车管理的通知》，要求各地政府结合实际，设定“超标”车的过渡期限，限期淘汰“超标”车。在此次整改中，四部委重申了国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》规定：最高时速不得大于20公里、整车重量不得大于40公斤。按照此规定，目前1.2亿辆电动车多数将面临禁止“上路”。

　　倪捷说，20公里很尴尬，电池最高电压与最低电压之间有20%的差距。20公里是什么速度呢，充满电的时候的最高速度，也就是充满电后前两公里可以达到的行驶速度。而以20公里为限速的话，电快用完的时候就是14公里。

　　倪捷表示，按照规定目前的电动车出厂速度都在20公里以下的，不存在超标问题，但有的消费者购买后嫌慢，改装拆掉了限速插头。在合理的制度内，限速器是应该被淘汰的。

　　“但目前实际情况是，不带限速器的情况下最高满电20公里的电动车是不会被消费者需要的，如果你做20公里产品，就是卖不掉，表明当下的这个标准已经满足不了人们生活需要了，需要修改。目前，美国是32公里，欧洲是25公里。”按照标准化法，类似的技术标准5年就应进行相关的修订，而目前执行的标准是十几年的标准。

　　关于降低重量，倪捷说，要把重量降下来，第一个可能就是取消铅酸电池，因为铅酸电池重量能量比太低，每公斤大概有30-35瓦斯，装一度电就要有35公斤，能耗效率每百公里1.2度，或者超标一点达到1.5个千瓦时，限制40公斤就不可能了。而使用锂电池现在还有些问题，很多人怀疑安全性问题，比如火灾、爆炸、受热反应问题等等。

　　1.2亿人的出行何去何从？

　　数据显示，2010年中国所有机动车的数量是1.99亿辆，与此相对，电动自行车2009年1.2亿的保有量，2010年预计达到1.5亿，这已经是一个极其庞大的群体，初步计算，中国11人中就有一人拥有电动自行车，这部分人的出行方便应该被考虑。

　　记者随即采访中，消费者追求的速度基本在30公里左右，低于20公里基本上就是自行车的速度，就不会选择购买电动自行车。

　　一位李姓电动车使用者说，购买电动自行车后，他每天上班可以晚出门至少半个小时，而且很方便。对于安全问题，他说自己平时人多的时候会放慢速度，人少时会加速，认为是比较安全的。

　　电动自行车目前是物流配送普遍采用的交通工具，配送员小刘说，如果没有电动自行车，真不知道每天怎么工作，如果改用其他交通工具，物流成本肯定会上升，而且配送速度也无疑会减慢。

　　除了担心出行不便之外，不少消费者担心，如果按照新规定执行，现在家中的电动车怎么办？消费者的损失谁来负责？