近日，公安部、工信部、国家工商总局和国家质监总局等四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》 ，《通知》要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”电动自行车。

　　市面90％电动车超标

　　这部被称为电动自行车“国标”的行业规范文件将“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”定为 电动自行车的及格线，不符合该标准的均被视为“超标”车，禁止生产、销售和上路。违禁者将受到停业整顿 、取消生产许可资格、吊销企业营业执照等处罚。此外，《通知》中还规定各地政府需设定超标电动自行车的 过渡期限，限期淘汰超标车。

　　“政府出台‘淘汰令’的主要目的在于减少交通事故发生的频率，以此来保证交通安全和通行效率。”中投顾 问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，以深圳市为例，电动自行车造成的交通事故呈 逐年上升趋势，近3年已造成152人死亡、685人受伤。

　　记者在采访了解到，目前市场上在售电动自行车时速多在30公里至40公里之间，电池都是48伏，重量普遍在45 公斤左右。“如果按照这个标准进行淘汰，目前市面上在售的和已经在使用的电动自行车90％以上都是‘超标 ’的。”北京市通州区一家品牌电动车孙老板如是说。

　　业内人士指出，近年随着城市不断扩容，电动车的行驶里程、速度、外形等成为消费者选车的重要指标。为了 迎合消费者远程行驶的需求，很多厂家增大了电动自行车的蓄电池容量，由此导致电动车自身重量的加重。

　　电动车行业呼吁出台新标准

　　事实上，本次出台的淘汰标准早在1999年就已经制定出来了。李恒宇表示，以前的电动自行车是油刷电机，电 池是24伏；而现在的电动自行车已经换成了无刷电机，电池也提高到48伏；加上当前城镇化进程加快，消费者 对往返里程数的技术标准也随之提高，之前规定的技术标准已不能满足消费者的需求。“所以将该标准用于现 在似乎有些不合理。”他说。

　　亚洲电动车协会副主席、亚太电动车辆执行委员周鹤良坦言，目前四部委要求执行的标准已经很过时，这样一 刀切的标准不利于整个产业的发展。据统计数字显示，截至去年，国内电动自行车保有量超1.2亿辆，成为除 自行车之外数量最多的交通工具。

　　因此，不少电动自行车生产企业呼吁国家尽快出台新标准，这样就能直接按照新标准来生产。“按中国的标准 修改办法，标准每五年修改一次，因此新的标准出台可能性较大。”李恒宇说。

　　“企业应当遵守国家出台的相关规定，通过转变产品所采用的相关材料并研发新技术来满足要求，例如锂电池 电动车能够满足当前标准；同时，政府应当做到‘两手抓，两手都要硬’。”李恒宇建议，一方面要对电动自 行车的生产标准严格要求，并对其出行情况加强管理，另一方面要建立配套的公共交通网络，完善自行车道的 相关建设及连接，两者同步进行才能够有效降低交通事故发生频率，保障交通安全。