“电动自行车的最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。”日前，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部门下发《关于加强电动自行车管理的通知》，要求各地从生产、销售、道路安全等六个方面加强对电动自行车行业的管理和规范，限期淘汰在用“超标车”。该通知一经公布，在电动自行车行业引起不小震荡，电动自行车限速限重也迅速成为网络及媒体热议的话题。安阳作为一个电动自行车相当普及的中小城市，或许受该政策影响更大。

　　那么，究竟当前市场上销售的电动自行车性能和指标有没有超标，这一政策的出台对电动车零售业有哪些影响，市民对此又是如何看待的呢？限速限重令在目前电动车相当普及的中小城市究竟能走多远？带着这些问题，记者展开了多方面调查走访。

　　现场调查：

　　在售电动车几乎全超标

　　安阳市人民大道中段是电动车销售商铺较为集中的区域，路北短短几百米的距离就有数十家电动车销售商铺，其中不乏国内一些知名品牌的销售门店。

　　昨日上午10点多，在一家门店前，两位顾客正在挑选电动车。一位顾客问门店服务员：“这辆电动车能跑多快？”“一小时30多公里吧，挺快的！”服务员回答。

　　“我急需买辆电动车代步，可是听说国家要对电动车市场进行整顿了，我看现在的电动自行车大多不合乎规范，我要是刚买了又要被淘汰可咋办呢？”该顾客向服务员表达了自己的顾虑。

　　“不会的，放心买吧，那些规定只是针对一些大城市，像安阳这样的小城市真正实行不知到啥时候了！再说前几年电动摩托车也出台了规定，最后还不是不了了之。”服务员解释道。

　　记者发现，一些陆续而来的顾客大都关心电动车的时速以及电池的耐用程度。

　　随后，记者以购买电动车为由，询问了几家门店，得到的答复如出一辙：电动车的时速不低于30公里，电池多为铅酸电池，电机功率都为350W上下。车身重量虽然没法直接衡量，但是大多数电动车“无法撼动”的车身显然要远远超过40公斤的重量。

　　而这些指数与1999年国家颁布实施的《电动自行车通用技术条件》中的规定标准显然相差甚远。

　　消费心理：

　　图的就是“快、经济、省力”

　　在行车速度上，各位商家也都表示，电动自行车出厂时都有限速器，只是很多市民图跑得快，将限速器弃之不用，而如果国家要硬性要求执行的话，可以通过限速器将速度调整到20公里/小时。

　　“顾客来买电动车，首先问的就是能跑多快，充一次电能跑多远，其次就是价格。如果按照规定认真执行，将电动车的时速都限制在20公里的话，市民也许就把电动车放在家里不骑了，也不会有人花2000多块钱来买一辆和自行车速度差不多的高价车了。”一位经销商表示，普通市民购买电动车最直接的意图就是经济实惠又跑得快。

　　一位门店负责人作了更为细致的描述：如果从洹园到玄鸟，骑电动车需要30分钟的话，骑普通自行车最快只需48分钟。这样电动车也只比普通自行车节省18分钟。“电动车毕竟还是比骑自行车要省力，但是其性价比将会大打折扣。”该负责人表示，如此执行的话将会严重影响电动车行业的发展。

　　业内人士：

　　规定标准已经过时

　　安阳市电动车行业商会副会长崔涛称，目前安阳市五县四区电动自行车销售总量在7万辆左右，每辆车的使用年限约五年，以此保守推算，目前安阳市民电动自行车拥有总量在30万辆左右。

　　在豫北几个地市中，安阳市的电动自行车市场已经算是比较成熟稳定，而国家此番出台的规定如果照旧执行，对安阳市场必将造成沉重的打击。

　　崔涛表示，《电动自行车通用技术条件》于1999年颁布实施，至今已经过去了12年。最初电动车只有两块电池，最大的时速也就是20多公里。而随着时代的发展和科技的进步，电动自行车的电池也在不断更新，现在有三块电池，大部分已经是四块电池，其时速已经能够达到三四十公里。而四块的铅酸电池现在的重量约17.2公斤，车架重量在30公斤，整体车身算下来将达到60公斤左右，已经远超过40公斤车身的标准。

　　如果说速度可以通过限速器进行调节，那么重量的超标则是没有办法来控制的。如今电动车的车架钢材用料足，铝合金轮胎、电机等设计相对以前也都有了很大的改观，重量也明显上升，按规定来说，重量是毫无疑问要超标的。

　　崔涛称，在安阳，电动自行车在中低收入人群中颇受欢迎，电动车给他们的生活带来了很大方便。然而近年来，由于电动自行车使用人群越来越庞大，出现逆向行驶、闯红灯进而引发交通事故的情况明显增多，但这归根到底还是个人素质问题，应该通过深入宣传《道路交通安全法》来唤醒市民遵守交通规则、珍爱生命的意识，而不能简单进行“一刀切”。“如果我国按照20公里的标准执行，将是典型的‘削足适履’，应该通过规范行业发展，来引导这个行业健康有序发展，而不是扼杀。”

　　市民呼吁：

　　推行“新政”不可操之过急

　　四部委在今年3月18日出台的《关于加强电动自行车管理的通知》中指出，对目前在用的“超标”电动自行车，各地要本着平稳过渡的原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。要结合本地实际，提请政府设定“超标”电动自行车的过渡期限，限期淘汰在用“超标”电动自行车。

　　安阳市民蔡女士今年刚买了一辆电动车，如今她听到国家将对电动车市场进行整顿的消息，觉得这样的规定有些不太合理：“对于我们这些低收入家庭，因为买不起轿车，骑着电动自行车在安阳市区范围内活动既绿色环保，又经济实惠。如果限制的速度比自行车也快不了多少，那电动车的存在对于我们这样的家庭是没有必要了！”记者了解到，像蔡女士一样难以理解“新政”的市民不在少数。

　　业内人士也认为，对于新生产的电动车应实行新标准，严格执行国标，管控生产厂家；对于已经生产或上路的电动车应该让其自行淘汰，不可急切地推行“新政”。这样才可能不增加老百姓负担，避免造成资源浪费，降低推行新制度的阻力，保护国内电动车行业，否则就失去了“新政”原本的意义。