电动车行业被赋予的战略定位是：经济发展中的行业里的亮点和增长点。国家政策不断地宏观调控，只为了电动车行业能发展的最好。

      但是因为目前电动车乱行现象严重，各种车型上路，不遵守交规；行业标准问题突出，多种产品并行；电摩标准等问题，所以2011年3月份四部委出炉了新政策，下发了文件“关于加强电动自行车管理的通知”，还是延续1999年的标准，电动车整车重量不得超过40公斤，最高车速不大于20km/h。

       其影响就是推动电动自行车标准实施的规范化，整顿电动自行车规范生产秩序。

       针对这而言，企业反应不一。

    “对于有实力的、有品牌的企业来说，这应该是更好的机会。”有一家企业直言，认为这是推动电动车轻量化的标志。国标既然这样规定，那就从轻量化着手，让自己生产的电动车完全合乎标准。一直保持高科技研发的企业，在轻量化一直进行巨大研发工作，在这很长一段时间里，他们将会是名利双收。而不符合国家法规的电动车将会遭到冷遇。

     “成长比销量重要。”短期暂时的销量并不重要，如果出现巨大售后问题，企业无法消化，那注定还是走向灭亡。而国家政策的法规是推动电动车的发展，推动企业的发展，在长远角度上，是非常有利的。

      但是，对于消费者来说，又可能增加了一些麻烦事。

      上牌，交费用，这些对于消费者来说，既耽搁时间又耗费金钱。在行业的调研报告里，他们反映，觉得政府更应该从消费者的利益和角度去考虑，或者采取逐个地区上牌的方式，一刀切难免遇到阻碍。

      当然也有不同的意见：“国家政策将超标车列入‘轻便摩托’行列不是最大问题，最大的问题是这种车走‘哪条道’（机动车道还是非机动车道）和持什么证（行车操作证还是摩托驾驶证），这直接影响今后电动车的发展。如果国家政策对电动车有利，将会有很多财团加入这个行业，特别是摩托行业的企业，而这种局面的打破，将会导致现在电动车行业的大洗牌。”

      当然，已经有大量的消费者都已经上牌，开始正常运作。

      那么，面对四部委的国标，企业、经销商应对的方式，究竟要怎么样才能做得最出色呢？

      第一，要提高在产品开发、许可证获取、销售渠道、销售模式变革、产品推广等方面做好应对措施，电动车标准化越严，说明宏观上，品牌竞争对资源整合、综合平台、产品优势等多方面的要求会越来越高，而这个过程是不可逆的，要想持久驻足电动车行业，这些是一定要做好工作的。

      第二，选择轻量化的原材料，选择轻量化的电动车，这是未来的大方向。比如镁合金、锂电池等。

      第三，和消费者进行沟通，并有能力帮消费者做好一些上牌的手续工作。

只有在国家宏观调控和市场调控之中寻求平衡点，这才能发展好企业，让销量飞，让行业走向良好的彼端。