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“山东模式”与低速电动车将走向何方?
来源:电动车时代网     2011-5-24 8:49:41
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[提要] 今天的“山东模式”是否已经摆脱了“山寨”的帽子,山东低速电动车该如何“脱胎换骨”,记者走遍齐鲁大地,探寻了山东电动汽车企业的发展之道。

    山东电动车企业是如何在得不到国家补贴以及舆论认可的困境中顽强成长起来的?今天的“山东模式”是否已经摆脱了“山寨”的帽子,脱胎换骨?为了解答这些疑惑,电动车时代网发起了2011“山东电动汽车巡礼”报道活动,电动车时代网记者的足迹将走遍齐鲁大地,探寻山东电动汽车企业的发展之道,敬请关注!

    “山东电动汽车巡礼”:低速电动车与“山东模式”将走向何方?

比德文电动轿车专卖店 蒋偲佳摄

    低速电动车 依然“爹不疼娘不爱”?

    当你行走在山东的乡村城镇里,每隔不久,都会有一辆低速电动车从你身旁驶过,既有三轮或四轮的轻型“观光车”、也有酷似传统车型的“电动轿车”,其品牌更是令人眼花缭乱。这些五花八门的电动汽车有一个共同点——没有牌照。不过,与曾经有媒体描述过的“乱象”有所不同的是,笔者看到的这些电动车辆普遍车速较慢,一般都走在辅路或非机动车道上,显得十分低调,它们的名称一般都叫“电动观光车”或“四轮电动车”。

“可以上牌”的QQ3电动车也已杀入潍坊市场 蒋偲佳摄

    那这些低速电动车可以不可以上牌呢?

    潍坊车管所大厅民警的答案是否定的:“这些电瓶车不在《公告》(《车辆生产企业和产品的公告》)上,所以我们也没有办法给你们上牌照。现在电瓶车没有相关的管理办法,如果出现超速、闯红灯等违章行为,我们会按照非机动车管理办法进行处罚。”另外,一般的保险公司还无法给电瓶车上保险。

    据了解,山东省绝大多数城镇都默许了低速电动车上路行驶(除主干道及高速公路外),也不收取车船购置税、养路费等费用。在某知名低速电动车潍坊专卖店里,代理商李先生告诉电动车时代网记者,来选购低速电动车的个人消费者基本上都是当地人,目的一般都是为了给家里的老年人、妇女提供买菜购物的代步工具,或者在村镇之间跑跑短途,所以上牌照对他们来说并不是最重要的问题。

酷似QQ的时风低速电动车,据说这款车卖的最好 蒋偲佳摄

    那客户选择电动汽车最关心的是什么呢?

    包括李先生在内,多位受访者的答案都惊人的相似:“是电池的性能和价格”。

    低速电动车的短板和“命门”

刘女士的比德文电动车 蒋偲佳摄

    记者在潍坊中百商场对面随机采访到了一位刘女士,她的这辆比德文“莫卡”电动轿车(官方报价29800)刚买不久,她说当时选择的时候把爱国路那边的各个电动车品牌店都走了个遍,之所以选择了“莫卡”,经销商保证的200公里续航里程、电池可用3年的承诺让他们动了心;而不到3万元的价格,更是比时风、奇瑞便宜了许多。在售后服务问题,刘女士的家人认为比德文是当地著名的大品牌,信誉有保障,售后服务也会比较放心:“潍坊的电动汽车还不是很多吧,所以大家看到了都还会很好奇。除了三轮的电动车以外,比德文的小车其实更常见。”

不合理的充电方式,往往给电动汽车带来安全隐患 蒋偲佳摄

    200公里的续航里程?这样一个卖点却往往成为低速电动车厂商的“定时炸弹”。部分消费者反映,他们购买的电动车充满电后并不能达到原先承诺的行驶里程,使用时间越长情况就越明显,车速也会大打折扣。沂达电动汽车公司的牟经理告诉记者,现在山东各个低速电动车厂商存在着一个共同的问题——在“电动汽车”领域不够专业,仅仅将电机、电池(通常是铅酸电池)、电控系统拼装起来,再加上一个车壳就可以出厂了,忽视了(或是难以实现)核心部件之间的调试工作,导致各个系统之间无法完全配合、效能低下。再加上电动汽车在充电、驾驶过程中并非看起来的那样“傻瓜操作”,而经销商(自身对电动汽车也缺乏理解和专业培训)不能很好地指导用户进行合理操作和保养,这样更造成低速电动车的最大核心——电池衰减加快,寿命缩短,基本上一年半左右就需要更换电池,届时对用户又将是一笔不小的费用。

售价不到2万元的邦赛电动车 蒋偲佳摄

    而邦赛电动车的肖经理也认为时风、比德文、时风这些价位在三万元或三万元以上的轻型电动车性价比不高,在技术和电池的性能上不要说与同级别的同行相比、就是与最为常见的“三轮电动车”比起来也没有多大优势,价格却高了至少一万元,精打细算的农民怎么会不优先考虑两万元左右的电动车呢?

    低速电动车需不需要“脱胎换骨”?

    所以,威海鹿洲的杨总十分犀利地指出“目前山东低速电动车市场的竞争激烈吗?我认为不激烈。因为大家都是在一个低层次上竞争,不是考虑如何提高技术含量,而只是在外观和某一个部件上动脑筋,缺乏通盘考虑。那些技术先进、拥有车型设计能力(或与大企业合作改装微型车)、又有政府支持的新兴车企(有可能可以上牌照)正在跃跃欲试,他们的产品一旦投入市场,含电池的价格不过三万元左右(甚至两万元),你们(时风、比德文)怎么与之竞争?”

    那么,山东低速电动车该如何“脱胎换骨”呢?

    “必须出台相关的标准!”沂星电动车的于总认为这一点已经是刻不容缓:“包括电动汽车企业、电池企业的产品标准、安全标准和准入制度都应该尽快建立起来,否则(低速电动车)市场不是越来越大、而会变得越来越小”。由于行业标准和行业规范的缺失,山东(以及其它省份的)的低速电动车企业都是各自为政,质量与安全体系都无从谈起,也难以投资人的介入。政府不给予明确支持的话,低速电动车的市场难以扩大。于总认为应该将标准定的高一些,让企业都有一个前进的方向,让消费者也能有一个衡量的标准。目前临沂正在进行电动汽车商业化模式的积极试点,其规模之大、政府决心之强在全世界都是罕见的。“我们相信‘临沂模式’是一种成功的模式,我们正在努力使之变成未来的‘山东模式’”于总对此信心十足。

    山东省各地方政府的宽容态度给低速电动车营造了生存空间,也带动了一批像时风、比德文、滨州红星等等新兴车企的快速成长。但经过两三年的探索,山东低速电动车的市场还未迎来预想中的快速扩张,更多的产品仍是漂洋出海,“墙内开花墙外香”。遇到了发展“瓶颈”的“山东模式”将走向何方?

关键词:低速电动车 山东 
我来说两句( ) | | 责任编辑:白云
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