一位汽车专家在讲到标准问题时曾打过这样一个比方：邻居二人都装修房子，等装修好了，他们觉得要是风格一致的话可能更好一些，但这会出现一个问题，如果不是把两家装好的房子全毁掉都重新装修（可以这么做，但太浪费），那么要达到“风格一致”就必须要在已装好的两种风格中保一毁一，可谁愿意把自己家砸了？恐怕两人都不愿意。但问题是可以解决的，即双方进行利益协调，共同为“风格一致”买单。

　　很明显，这个比方是针对我国电动汽车标准“风格”不一致的现实问题的。事实上，以充电站建设为例，标准就涉及充电插座接口的大小、位置、规格等许多方面，而这些对企业来说都是非常重要的，它们直接影响着企业产品研发的成本。如果现在某企业实际所用充电站接口标准与将来国家统一的标准不符，那么该企业将不得不更改模具和工业流程，这必会造成巨大的成本浪费，而与标准一致的企业则将从中受益。基于此，在国标出现之前，几乎所有涉及的国企、民企、外企，甚至地方政府都在加紧出台自己的电动车技术“标准”，各方似乎都想将自己的标准“扶正”，于是标准争夺战烽烟四起。

　　早在去年4月，工信部召集一些企业商讨电动车的产业化和配套问题，而日产作为协办方成为最大的赢家，参与并制定了包括充电网络的建立和维护等的综合标准。然而相关标准审批的消息刚刚传出，立即引来阵阵反对声。今年8月份，16家央企成立的“电动汽车产业联盟”，试图“统一产业技术标准”，也遭嘘声一片。在这场电动车标准的争夺战中，外企也不甘心袖手旁观，作为全球规模最大的零部件集团之一的麦格纳公司，也表示已与中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心进行商讨，准备直接参与到中国电动车技术标准的制定中。

　　很显然，谁都想在未来无限广阔的电动汽车市场通过标准占得先机，然而，如果缺乏统一的国家标准，或者说标准无法做到“风格一致”，那就意味着企业当前对电动汽车的研发都有可能只是“临时性”的，必会出现前文所说的浪费问题，而更为严重的一个后果是，由于缺乏电动车的国家标准，一些在电动车研发领域领先的企业也无法在短时间内实现市场化，那么电动车市场必然会处于鱼龙混杂的状态，一些缺乏技术实力的杂牌企业混迹市场，以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金扶持。如果把目光放到国际市场，那么我们在标准方面无所作为，必会丧失在电动车领域的后发优势及后来居上的机会，而再次成为欧美日等传统汽车强国的附庸。

　　当前标准乱战造成的负面市场影响已经显现，而尽快制定国家标准来规范行业发展、推进电动车商业化进程，也成为广大企业的呼声。文首专家那个比方实质上就是给当下参与电动汽车标准乱战各方的提醒：要以我国电动汽车未来发展的大局为重，以彼此谅解妥协替代针锋相对，推进电动汽车各种标准向“风格一致”迈出实质性的步伐。

　　要遏制当前标准乱战局面，就必须要在标准制定模式上进行创新。基于电动汽车战略特性及当前市场和企业标准运作的现实，建议尽快调整全国汽车标委会电动汽车分标委，或者必要时由国家有关主管部门设立电动汽车标准化特别工作组。新的电动汽车标准化组织主要由国内骨干企业组成，并由独立、公正的具有行业管理职能的机构来主持，受国家有关主管部门委托，全面主导全国电动汽车标准化工作。充分发挥各相关方的作用，在保证透明度、严肃性和公正性的前提下，制定出相对开放、没有技术和专利壁垒的标准。