日前,继深圳第25届世界电动车展落下帷幕后,香港随后上演了电动车巡游的“大戏”。对于这个面积仅相当于广州一个区的城市说来,推广电动车具有天然的地理优势。此外,香港有关部门负责人透露,计划拿出3亿港元用于促进电动车进入家庭使用。业内人士表示,香港电动车市场前景广阔,但要实现粤港地区“两地走”,尚需要“标准先行”。

　　电动车香港巡游“很给力”

　　一支浩浩荡荡的“绿色”车队,从香港天水围湿地公园出发,途经尖沙咀最终抵达香港科学园,这是11日在香港举行的电动车巡游上的一幕。全程70多公里的路线既是电动车“实战”上的一大考验,也是电动车“飞入寻常百姓家”的一个开端。

　　参加此次巡游展的电动车生产厂商,除了广东比亚迪生产的F3DM混合动力电动车,还有上海汽车推出的350EV、日本三菱出厂的iMiEV等,车型除了普通轿车外,还有巴士、客货车、房车等,甚至还有来自宝马出品的“MINIe”跑房车,以及特斯拉(TeslaMotors)推出的Roadster跑车,这一下子就抓住了不少年轻观众的眼球。

　　事实上,此次电动车巡游展是5日在深圳举办的第25届世界电动车展的“续集”。据了解,深圳展会面积达4.5万平方米,吸引了350多家企业参展,200多台参展电动车竞相“秀场”。9日深圳电动车展闭幕后,部分新能源汽车取道香港,入港一“秀”电动车的绿色风采。

　　地理特点与完善配套造就“后发优势”

　　据了解,大多数香港人的生活圈并不大,平时仅限在岛内上下班或会友等,路程也仅为几十公里。而电动车充满一次电,在不开空调的情况下可以跑160公里,甚至有些品牌能达到三四百公里,最高时速为几十公里至一百多公里不等,足够支撑日常使用。

　　中华电力有限公司副主席阮苏少湄告诉本报记者,香港由于地方不大,非常适合电动车的推广,在充电设备的铺开方面也有天然的优势。目前,香港大概有100户市民自己掏腰包购买了电动车。

　　在推广模式上,香港有着独特的方式,因而香港起步虽不比大陆早,但是进展却十分迅速。据有关专家介绍,香港与大陆都从试点开始,但香港在政府牵头之余,也十分注重同步基础设施的配套建设,消费者也能更好地接受和使用电动车。

　　香港特别行政区政府环境局局长邱腾华则表示:香港在碳排放的污染中,约有18%来自于交通领域,而有15%至30%的私家车或公交可用电动车替代,香港计划拿出3亿港元作为“绿色运输基金”,从而让电动车加速推广。

　　电动车“两地走”要“标准先行”

　　由于充电插头标准化不统一、充电网络不统一等问题的存在,香港和大陆地区电动车的交往还存在一定的问题。阮苏少湄告诉本报记者,香港地区采用的是英国标准,而大陆地区由于各机构或公司制定的标准众多,因而对接起来有些困难。

　　截至目前,香港地区充电站建设开始大面积铺开,除首批23个电动车充电站已投入使用外,中华电力计划在九龙和新界增加至少5个充电站。据悉,至今年年底,香港地区充电站数量将达到100个。

　　目前,广东充电站的建设仅在广州、深圳地区铺开,后续计划十分迅猛,公开信息显示,到2012年,仅深圳就将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个,粤港对接存在很大的市场空间。

　　阮苏少湄透露,前不久在深圳举办的第25届世界电动车展上,中华电力与南方电网公司的有关负责人曾就“标准问题”互相沟通,在技术上已不存在问题。