九年多的铺垫，数十亿元的投入，上千个技术改进方案，奇瑞的新能源车高端计划终于浮出水面。在下月举办的第25届世界电动车大会上，奇瑞S18电动车将正式上市，该车将分为纯电动版和增程式电动版。奇瑞试图以两种技术路线进入电动车市场，以此来证明自己在新能源领域的全面涉猎。同时，奇瑞打造的电动车产品将实现成本的“最优化”，这一“未来技术”将不再高不可攀。

　　奇瑞S18电动车是在S整车平台上开发的一款高速电动小型轿车，纯电动版搭载了336V、40kW大功率电驱动系统，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。该车可用民用220V电源充电，一般在4~6小时内可全部充满，快速充电数据显示，30分钟即可充到电池电量的80%。最高车速可以达到120km/h，一次充电行驶里程可以达到120km~150km。该车的增程式电动版，其技术原理与通用沃蓝达相近。奇瑞总经理助理金弋波表示，在奇瑞电动车的前期发展中，增程式电动车将成为重点推广产品。

　　据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40%左右，极大地降低了成本。与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。

　　除S18电动车外，奇瑞还将推出在A5平台上打造的A21电动车，该车同样有增程式版本。奇瑞新能源公司总经理袁涛表示，奇瑞是目前唯一一家掌握了增程式电动汽车技术的中国车企。
　
　　9月19日，奇瑞新能源合肥包河专营店开始试营业，该店也是全国首家新能源汽车直营店，奇瑞投入新能源汽车商业化的勇气可见一斑。当天，全国各地的奇瑞经销商齐聚合肥，在奇瑞新能源座谈会上各抒己见，共同探讨了新能源行业未来发展趋势和商业创新模式。在座谈会上，奇瑞新能源宣布S18电动车正式“亮相”区域市场，可在近期接受预订。

　　才用刀耕火种开辟出自主品牌的一席之地，如今又要防御跨国企业电动车势力的进攻，奇瑞的发展道路并不平坦。与那些早在上个世纪中后期就开始尝试走电动车路线的跨国企业相比，成立不足十五年的奇瑞，九年前进行电动车规划，看上去有些滞后，但在自主品牌领域中，却是少数能迅速实现量产化的企业之一。

　　在传统发动机领域，奇瑞已成功开发DVVT、GDI和TSI等技术，同时，还在与国际同步研发HCC[综述 图片 论坛]I（均质混合气压燃烧）技术；在变速器领域，6AT、8AT、CVT、DCT等技术，奇瑞都已经掌握。这是奇瑞始终贯彻“技术优先路线”所达到的最佳成果。在电动车领域，这一技术路线也被坚定不移地贯彻着。奇瑞董事长尹同跃说：“到目前为止，锂电池正负极材料、电池质子隔膜等全部可以自己生产的汽车企业只有奇瑞一家。电池、电机、电控—电动车的三大关键核心部件，奇瑞全部实现了自主开发和生产。”

　　尹同跃认为，新能源汽车投资需求量比较大，新能源汽车的竞争已经变成国家之间的竞争，奇瑞从始至终都将自己定位为技术导向型公司，是因为对未来竞争的激烈程度早有预见。“美国三大车企更多关注短期利益，他们是和华尔街较劲；大众和丰田则更多关注长期利益，德国人是和自己较劲，非要把技术做到最好，永远不会削减研发投入，日本人是和市场较劲，永远满足市场需求。在这里面，德国车企做得最踏实，奇瑞要学习德国企业，兼顾眼前利益与长远利益。销量很重要，但企业的能力更重要，做汽车一定要有扎实的技术积累。”

　　奇瑞在电动车领域走多条技术路线的方式，也曾遭到过人们的质疑。仅电动车研发方向，就有插电式纯电动车、可换电池、增程式电动车等多种方案。这也不可避免地会造成资金投入过高，直接影响到企业的利润。在国内汽车企业多以建立新能源合资公司、购买跨国企业技术授权为主要发展路线的时候，奇瑞却包揽了电池、电机和电控系统的全部研发工作，并在这三大核心领域进行了突破性研究。以电池为例，奇瑞的电化学实验室正在研究动力电池的能量密度问题，计划将其技术性能提高两到三倍，这将有效地解决电动车续航里程短的问题。此外，奇瑞还与台湾明基公司合作，开发锂电池所需的新型隔膜材料。
　
　　据了解，奇瑞每年投入10%~15%的销售收入作为科研经费，大大超出了行业平均3%的比例。仅2010年，奇瑞的研发投入就将达到24亿元。

　　“再难不能省研发”是尹同跃经常说的一句话。在新能源车尚无明确技术路线的时候，人们能看出奇瑞对多条技术路线并进策略所付出的最大努力。此前，奇瑞一直在中低端市场打拼，尽管在技术上始终保持独立地位，但产品利润较低却始终困扰着奇瑞。对于尹同跃来说，对技术的坚持更像是一种知难而进、永不服输的性格，奇瑞的“骨气”注定了它将成为一个最具专业精神的公司。从长远看，这也是奇瑞为取得更大的销量和利润，在现阶段所做的牺牲。

　　“目前汽车工业的发展，核心技术体现在三大方面，第一是排放技术，就是让汽车更高效、更环保，用更少的能源消耗，实现更低的排放；第二是材料技术，轻量化是汽车工业的趋势，新能源汽车材料的发展，极大地决定着新能源汽车核心部件的科研；第三是通讯技术，未来的汽车在人车通讯、车家通讯、车车通讯上，要实现无距离的对接。”尹同跃说，这三个经度上的技术研发，将推动奇瑞实现“零污染、零事故、零距离”的未来目标。

　　以S18电动车的上市为起点，奇瑞正在展开一场新能源车的“盗梦”工程。在这场未来技术的比拼中，梦想与现实看上去并不遥远。