这不是复古自行车

　　2010年9月9日9时9分，永久C在千呼万唤中迎来了首日亮相。价格破千和500元以下的猜测均落了空，在这天揭晓的官方资料中，这辆制造了网络社区话题的自行车，价格被定为699到999元之间。

　　按照这个价格，以平均每天40台的速度，上市10天后，永久C的唯一销售通道淘宝网店，累计售出了389台单车。

　　销量最好的是型号为“北山”的经典黑色男车。这辆车，也是最接近每人头脑中永久28车原型的一辆。除了修改了手把和坐垫的材质、去掉了后部的衣包架这样明显的改动，看不见的改动还有：将车架结构细微变化，使得骑行更加灵活舒适；车灯的动力，通过骑行的动作提供；相比老永久，新设计的车体重量也减轻了。

　　8月中，豆瓣、微博和开心网同时发布了永久C单车上市的消息。那些薄荷绿色和天蓝色的车架，让提前看到单车照片的网友惊呼：永久出了复古车！在LV、GUCCI这些大牌推出自己品牌形象的自行车之后，自行车好像也成了奢侈品领域攻占的新市场。

　　永久C的设计团队认为这是一个被错误传递的信息。作为最完美的机械设计之一，自行车应该有维持不变的资本。

　　“我们不是复古车。”设计师赵巍说，在行业分工细化的今天，自行车厂的核心技术是车架设计，这类似于底盘对于汽车厂商的意义。数十年的行业洗礼也为永久厂积淀丰富的制造经验。曾经，为了追求更好的支力点和降低成本，自行车的手把从弯变直。如今，永久C的设计师们又让直手把重新弯折，这一动作代表的意义是，让单车成为一种日常的城市通行车，而不只针对于山地运动。

　　简单——复杂——简单，好像是事物发展的必然逻辑。因为城市扩张而被驱逐出人们视野的自行车，只保留了运动型自行车的分支，比如那些粗大的横梁和多重的变速，永久C的设计团队说，他们要做的工作就是回归。

　　这不是一辆单车

　　永久C的诞生跟名为“乘思”的团队很有关系。城市画报特意拜访了负责设计与销售的这群年轻人，发掘了永久C诞生的幕后故事。 2009年， 乘思创意联盟的高庶三注意到这样一条新闻：永久和上海同济大学合作成立研究室，与同济大学的工业设计系合作，推出一批概念车型，并将于第二年在上海车展展出。

　　高庶三相信，这是永久的一个信号，拥有经济和设计价值的60年品牌永久，到了再度出山的时候了。而乘思这个跨领域的团队，很有可能就是这个机会的提供者，他们有想法、有设计，但是缺乏一条完整的生产链条和销售链条。设计师们写出策划案，主动找到永久的负责人，提出和永久合作的想法。

　　这个想法得到了永久团队的支持。如今的永久，仍然保持着年度400万的生产量，生产和管理分离，永久自行车有限公司的CEO陈闪，生于1987年。年轻的团队和古老的形象，是对永久团队最恰当的形容。