人们需要车，是因为要解决出行问题，并不是用来娱乐。所以续航里程很重要，现在的电动车（以中型轿车为例）基本上一次充电的续航里程也就150公里左右，这意味着什么？传统汽车开到续航里程还剩100公里的时候，一般都会去加油了。150公里的续航里程，考虑到返程，以及电池性能的衰退，要打个对折再打8折，也就是说单程只能跑60公里，开着这样的车，基本上你是不能出城的。而未来的市内交通，可以预见，将只能以公共交通为主。

　　2、电池成本

　　续航里程之所以成为问题，是因为电池很贵，如果用上足够多的电池，续航里程当然可以做到200公里、300公里，甚至更高，但是车就贵得买不起了。经过多年发展，车用锂电池成本已经下降了很多，但依然价格不菲，目前国际平均水平是，每度电的电池成本大约是1000美元，一般电动车要达到150公里续航里程，需要20度以上的电能，也就是说，仅电池成本就要2万美元。而2万美元已经可以买到一辆非常不错的中级汽油车。

　　3、电池能量密度

　　即使电池成本可以进一步降低，一款家用电动轿车也不可能安装更多的电池，因为电池还很重。相比其他电池，现在常用的锂电池已经是能量密度比较高的一种，但依然不轻，就国际平均水平而言，每公斤电池的能量密度大约是0.1度电，20度电的电池，重量就是200公斤。对一款中级轿车而言，这已经很重了，曾经试驾过比亚迪F3DM，就是因为电池太重，驾驶感觉很差，特别是在转弯和掉头时非常费劲。大众汽车的技术专家曾经对纯电动车不屑一顾的一个重要原因，就是他认为拖着那么沉重的电池组，汽车怎么会环保呢？

　　4、充电时间

　　好了，即使成本降下来了，重量也降下来了，但是我们就可以在车上装配更多的电池吗？答案是否定的。因为更庞大的电池组意味着更长的充电时间。以目前比较先进的三菱i-MiEV为例，这款小型电动车，续航里程150公里，如果使用家庭电源，完全充满电要6个小时，而用专门的快速充电设备，充至八成满，也要30分钟。想象一下，即使快速充电设备很多，每开1小时车就要停下来充半小时电，会不会让人抓狂？而且和加油要排队一样，即使你幸运，平均能排在第三位，那么你的实际情况是，每开1个小时车，就要花1.5个小时停下来充电。

　　5、电池的回收

　　这似乎不是一个很难的问题，但是，现实是一直没有人告诉大家假如电动车真正普及的时候，大量的废弃电池将怎么回收处理。和前面的那些问题比起来，这的确是一个容易得多的问题，但是如果没有建立起完善的机制，将会导致灾难性的后果。

　　6、电池的性能衰退

　　电池的性能会衰退，而且使用不当，衰退得还很快。新买的手机可以待机3天，但是半年后只有2天了，1年后只能坚持1天了，再以后要随身携带充电器，这样的经历相信大家都不陌生。那么本来就很可怜的150公里续航里程，慢慢变成120公里、100公里，甚至80公里的时候，这车你开还是不开呢？

　　7、安全

　　汽车厂家都表示这个问题已经解决，而且确实比较容易解决。在VOLVO的安全中心，我亲眼见证过电动车的碰撞测试实验。但实验终归是实验，手机爆炸且能伤人，电动车那么大的电池组，万一出了状况，情况一定很严重。

　　8、基础设施

　　上下班用车，晚上回家充电，很好的构想。如果大家都住的是HOUSE或别墅，车就停在自家门外，引一个插座出来，这种构想是可行的；可是，绝大多数中国人都没有这样的条件，我们的车都是停在公共停车场或者就在路边，为每个这样的车位都配上电源插座，那将是一个浩大的工程，而且，安全也是一个很大的问题。

　　9、电从哪里来

　　厂家都热衷谈电动车的零排放，但如果考虑从获取电的环节开始，即所谓的“Well to Wheel”的全过程来看，电动车却未必是环保的方案。因为获取1千瓦时能量，直接燃烧汽油的CO2排放约是310克，而如果是用煤炭发电，对不起，排放高达832~1032克。中国七成以上的电来自火力发电，也就是说，起码在中国，电动车不是低碳，而是高碳的。即使不考虑这一点，电的供应也会成为问题，现在一到夏天，几乎全国范围电力都紧张，常常要拉闸限电，如果大规模推广电动车的话，电又从哪里来呢？

　　10、石油的长期存在

　　有人说了，替代能源存在的一切问题，皆由于石油价格还不够高，如果石油价格再高1倍，甚至石油彻底地没有了，替代能源的所有问题都不成为问题了。没错，我认同这一点。但现实是，在可预见的未来，以石油为主的化石能源仍将占主导地位。欧佩克秘书长巴德利不久前说，世界石油储量能够满足未来50年的世界能源需求。这个过渡期限对于纯电动车来说，是不是太长了一点？这个期限内，也许混合动力、插电式混合动力、增程型电动车，才是更好的方案。正如丰田欧洲公司总裁Didier Leroy在巴黎车展上所说：“混合动力技术已经完全可以满足现实的需求，而且也将为未来纯电动和氢燃料电池技术提供现成的技术平台。”