家电下乡补贴并非见者有份   

　　国家规定，只有有较高知名度和影响力，市场占有率较高，节能及安全设计、模式、效果等具有较高水平，符合国家环保标准，适应农村消费环境，质量和功能适合农民使用，具有较强的维修服务能力，维修网点覆盖率能够满足农民对售后服务要求的企业才有可能被列入下乡补贴范畴。下乡补贴是一只无形的手，悄然影响着行业的走势。对在业内口碑好，质量好，服务好的企业来说，这是一次更上一层楼的机遇。而对于一味追求低廉价格，质量不过关，售后无保障的企业来说，电动自行车下乡则更像是压顶泰山。强者愈强，弱者愈弱的形式将逐渐浮上水面。行业的洗牌，很可能将在这次下乡的大潮中完成。

　　新国标”与搬迁双重压力

　　与其他几大板块相比，江苏板块的发展或许多了许多坎坷与曲折。

　　09年底的“国标门”可谓是对电动车行业造成了不小的冲击，尤其是对于江苏板块来说，原本以豪华款生产与研发为优势的江苏企业，在 “新国标”的威胁面前显得焦虑万分。行业发展方向变得不明朗，市场销售也受到了严重阻碍，而在简易款电动车产品的生产研发上，江苏企业也未做好足够充分的准备。面对需求依然巨大的豪华款市场，以及对其进行限制的法律法规，企业与商家们都手足无措了。

　　所幸的是，“国标门”事件在一片反对声中告一段落。虽然说“新国标”暂缓了，但是暂缓之后仍然要施行，江苏企业不得不将产品结构的调整提上日程。

　　此外，京沪高铁工程涉及到的无锡电动车园区搬迁也将影响江苏整个板块运行状况。目前，无锡地区包括新日、雅迪等多家电动车企业面临搬迁的工作，它们一面租借附近厂房进行过渡性生产，一面在安镇或者较远地区选地建设新厂。

　　搬迁事宜对当地企业的生产与经营都形成重大影响，同时也使得无锡板块乃至江苏板块重新布局。

　　产品质量有待提高

　　自古以来行业竞争就是一把双刃剑，电动车行业更始如此。部分企业的不正当竞争会导致行业内企业相互降价，使企业利润空间下降，扰乱市场竞争秩序，有的甚至通过降低产品质量来换取价格空间。

　　产业发展迅速时，产品质量不仅影响单个企业的绩效和声誉，对集群整体的发展都具有“一损俱损、一荣俱荣”的效应。某些企业的低质量，往往会传递和放大出整个行业低质量的特征。因此对个别企业的质量控制和管理，关系到整个行业的声誉和生存。从2006年国家和省产品质量监督部门对无锡市电动自行车产品质量检查结果看，抽查的129批次的电动自行车产品，合格率仅为80.6%，质量问题较多。尤其是中小规模企业，竞争主要依靠模仿其他企业产品，以低价格扩大需求，产品质量难以得到保证。

　　企业间合作少，缺乏协作和交流

　　一个行业的创新能力和竞争优势不仅来自于成本优势，更重要的是来自于企业间的协作效率。通过企业间协作，企业能主动获取持续发展的能力。目前，无锡区电动自行车企业之间缺乏相互交流，更谈不上项目合作，比如共同研发、人力资源培训等。随着市场的逐渐饱和，要获得长期竞争优势，必须增强企业之间的协作。

　　受到其它地区电动自行车产业的强烈冲击

　　每个地区的地方政府都会寻找并重视当地具备竞争优势的产业，并为之提供各种优惠配套措施来促进其发展。这种情况导致在某些行业中，全国同时存在着若干“板块”的现象。也就是说，同时国内会有若干地区成为该行业中的领先者。我国电动自行车产业的发展中，就出现了这种的地区性产业竞争现象，电动自行车产业在地区间竞争异常激烈，无锡、天津和浙江三足鼎立，成为我国电动自行车产业的三大来竞争区域。无锡电动自行车产业集群在发展中，必然会受到天津和浙江两大板块的冲击，从而形成对无锡板块的巨大挑战。

　　整车组装企业为主

　　无锡电动自行车企业主要是以整车组装企业为主。关键的零部件产业如电池、电机、模具等，主要是从浙江、苏北等地区采购，当地零部件配套企业发展比较薄弱。通过调查了解，大部分企业认为本地配套企业尚不成熟，但主要的零部件供应商在无锡地区都有销售网点。有企业表示，90%的零部件均可从本地采购到。浙江、苏北等地区零部件配套企业的强势发展，在一定程度上制约了无锡地区整车组装企业的一体化能力，但是采购网络的高度发展，又在一定程度上抵消了组装企业与配套企业因空间距离过远所带来的不利影响。可以看出，零部件配套企业的发展，可以成为未来无锡地区电动自行车产业大规模发展的一个重要方向。