假设你是一个电动车拥有者，你把车开出车库之前要给你的爱车充电，可是你刚插上电源，你家所在的整个小区就停电了。因为你的车成了最后一棵稻草，压垮了已经满负荷运转的电网。虽然这种事情发生的几率很小，但是，在买电动车之前，我们必然要想到如何充电问题，在大力发展电动车的同时，是否该为我们的电网担心呢？大洋彼岸的美国是怎样应对这两个问题的呢？

　　在美国，居家充电设备可以基本满足大部分电动车用户的充电需要。日产表示，根据它们的调查，美国电动车车主每天的活动范围多在离住处方圆160公里以内。这些人多是白天驾车去上班，晚上回家，这也是日产新车型聆风（Leaf）的行驶范围不超过160公里的原因。这些用户用到公用充电站的几率比较小，他们将自家电路进行一下相应的改造就可以做到出行无忧了。

　　美国的公共事业公司预测，已经持有丰田普锐斯（一款油电混合动力车）的车主很可能成为购买电动车的潜在用户。而丰田普锐斯的车主一般都住在美国比较富有的社区，所以，美国公共事业公司会优先在较富有的社区安装包括变压器、变电站，并进行必要的电路升级。这样就可以优先满足这些社区购买电动车并在自家车库完成充电的需求。大部分人会选择在自己的车库给车充电。一般有两种充电方式，一种是用120伏的三相普通插座，但是这种充电方式很慢，一般需要14小时才能给一辆电动车充满电。另一种是用240伏的电源充电，时间也较120伏的充电方式节省一半。所以，成为大多数电动车拥有者的选择。可是，这一举动需要得到准许和当地建筑督查部门的许可。因为公共事业公司担心，如果一个小区过多台电动车同时充电会给变压器等电力设施带来过大压力。不过很多公司都很快找到了让消费者省心的解决方式。日产联手美国飞机用电池制造商AeroVironment来给日产的聆风车安装家用充电设备。AeroVironment负责跑审批和电路改动设计，用户只要支付设备、人工等成本2200美元，就可以坐享在家充电的便利。到2010年底，美国政府的联邦税收抵免可以抵消一半成本，这个抵免政策还有望延长。通用汽车也在开展为其雪佛兰伏特（Chevrolet Volt）电动汽车提供家用充电站安装服务。美国太平洋煤气与电力公司（PG&E）负责检查私家电动车充电系统是不是以安全的方式介入电网。该公司还预测到2020年，在北加利福尼亚州将会有21.9万辆到84.5万辆电动车上路，并已经确定了一些重点发展私家充电设备的社区。

　　美国电力研究所（EPRI）的高级项目经理苏尼尔·查亚说：“只要合理应用，美国的电网还是能够容纳众多电动车同时充电的，毕竟电网设计时考虑到了用电高峰。”

　　美国德克萨斯州电网运营商德州电力可靠性协会（ERCOT）正在美国联邦政府的资助下研究充电式电动车将会给电网带来什么样的影响。ERCOT的研究合作伙伴是美国德州大学奥斯汀分校。ERCOT的发言人多蒂·罗克表示：“这个报告将告诉大家什么时候给自己的电动车充电最划算，要想在自家车库里安装充电设备应该给电路做出怎样的改动等问题。”

　　当前，美国全国的平均电价是11美分，按照这个价格，日产表示，给它的聆风型号电动车充满电的成本大约为2.75美元。