电动车在吾国的发展可谓“兵马未动，粮草先行”。先是6月份开始，国家要对私人购买新能源汽车进行补贴，最高一辆补6万；近日，又出了个央企电动车产业联盟，首期就有13个亿“支持电动车共性技术平台建设”。有意思的是，虽有巨额补贴，虽然电动车“村村点火，户户冒烟”，无数企业宣布搞出了无数种电动车，但市面上根本看不到电动车的影子；此番央企为电动车而结盟，而这些央企在电动车技术上都乏善可陈，远不如一些民企更有心得。

　　给私人购买新能源车以补贴，营造出了轰轰烈烈的电动车时代已然来临的感觉，但市面上却无车可供，现在央企为电动车结盟，也透露出一个信息，电动车的八字还没一撇，需要办的事儿太多了。

　　《手机》中，费墨老师教导我们说：“世界上最怕的是什么，结盟。”为什么怕结盟？你们结盟了，必然会对盟外的不利。

　　费老师的老婆和严守一的情人走到了一起，费老师本能地感到威胁，俩女人实现了信息共享，对费老师和严主持的信息保密工作构成了严重挑战，事实上，两个女人打赢了这场信息战。

　　央企结盟，没参与拜把子的企业感到不安。上汽集团董事长胡茂元就表态说，“新能源汽车战略不应该只包括央企在内，国企、地方企业、民营企业都应该加入其中，共同发展新能源战略，寻求新的机会。”某在电动车上有些建树的民企则直接放出话来：“国资委带领他们旗下的企业搞电动车，我们将继续在发改委和工信部的带领下越做越好。”

　　这话有些不顾大局，简直是在挑动领导斗领导。领导之间会不会斗是另一回事儿，但电动车这事儿显然不光是一个技术活儿，还是一个需要领导画圈儿的政策活儿。要是纯技术活儿，这些民企根本不怕央企，从电动车技术本身来看，好一点的技术在民企手里，央企根本没有多少拿得出手的东东。

　　央企一结盟，别的企业倒不是怕央企技术飞速进步，而把别人抛在后边，让他们神经紧张的是两个字“标准”。在结盟大会上，有关领导对联盟的工作提了几点要求，第一条中就提到，联盟要“积极协助国家有关部门制定行业产品标准、认证制度、规范及服务标准等。”

　　有一句名言叫“一流的企业做标准”，如果成为标准制定者，就当然地会成为“一流企业”，虽然这些央企不是当然的电动车行业标准的制定者，但即谓之央企，以其背景、身份和地位而言，想发挥影响也不是难事儿，要是再拧到一块儿，技术上的事儿不敢说，政策上的事儿还是有谱的。

　　别看现在电动车嚷得比较热闹，其实八字的一撇写没写完还不一定呢。别说中国，就世界范围而言，电动车的性能完全没法儿跟传统车相比，单说一样，传统车灌一箱油跑个五六百公里没问题，电动车充满电顶多跑一百多公里。说到底，现在的电池技术还不行。除了这种核心技术，像充电这种涉及电动车使用中的问题也没有什么好的解决方案。

　　虽然还有各种缺陷，但电动车毕竟迈开了进入实用阶段的第一步。而想让电动车大规模应用，必须从电池、整车、充电方式等有一揽子解决方案，没有人会傻到去买一辆裸奔的电动车，即使给再多的补贴也不买。

　　这时候就需要标准了。谁要是标准的制定者，就会占很大的便宜，一切按有利于我的来。比如说充电方式，就有两种方案，一种是现充，一种是换电池。如果我的电动车上电池布置方案比较方便更换，那我就支持制定标准，在充电站换电池，这样一来，那些把电池整个铺在底盘上的电动车厂家就废了。这是比较极端的例子，其实就电池和充电接口等标准上边，就很容易对一些企业制造壁垒，决定一些企业的命运。

　　现在电动车的技术还在尝试阶段，解决方案莫衷一是，而标准是要号令天下，一统江山的，所以当央企结盟时，别的企业就担心他们会左右标准的制定，从而纷纷表示不能被排除在外，大家都要“为国家电动车产业发展作出努力。”

　　这些担心不知道是不是多余的，但愿是多余的。

　　其实，就电动车的行业发展而言，各自为政是永远搞不成的。不是说电动车搞不成，而是说很难进入大规模商用阶段。因为一家车厂不能又搞电池，又搞整车，又建充电站。电动车与上下游产业之间，需要协调联动，大家都动起来了，电动车基本的使用环境才能具备，电动车才能真正走向市场。

　　所以，结盟是必须的，但更重要的产业链上下游之间的结盟。此番电动车“国家队”就涉及电池、整车及电驱动、充电与服务等各种企业，如果各个环节之间能够顺利衔接起来，就可以形成一个电动车使用的基础环境，这确实是“国家队”的优势和职责。但“国家队”在电动车技术本身并没有优势，如果联盟不在这方面对更有技术优势的其它企业开放，一者难在电动车核心技术方面有所进步，二者，出于竞争的需要，在政策壁垒上动点脑筋也是难免的。