开过电动车的人都知道，在实际驾驶中，最大的担忧，是没到目的地，而电力耗尽。这种担忧甚至影响到电动车的生存。上一轮全球电动车热，通用的EV1、丰田的RVA4电动车已经在美国加州卖得不错，却在2003年突然遭遇退潮，原因之一，就是“里程恐惧”；日产在神奈川进行电动车推广示范运行中，类似的担心，也是许多试驾者的精神压力。

　　也许接受了EV1的历史教训，通用新近推出的雪佛兰Volt叫做增程型电动汽车。电池和电动机是Volt的主要驱动能源；与一般纯电动车不同之处，是它另有一台小汽油发动机，作备用驱动。雪佛兰Volt的锂离子电池，一次充电能够驱动汽车行驶最多60公里。当电能即将耗尽时，汽油发动机自动启动，通过一台发电机，发电驱动车辆，从而使Volt能够继续行驶450公里以上。

　　由于60公里基本可以满足人们每天的出行需要，Volt只要每天充电，就无须启动汽油机；而要出远门，同一辆车依然可以胜任。难怪通用中国总裁甘文维调侃说，Volt可以挑战任何一款电动车，完成从上海到杭州的不停歇的行程。

　　8月31日，Volt来到上海进行展示。根据通用技术专家介绍，每次充满电，雪佛兰Volt可以在 “零油耗、零排放”的情况下行驶60公里，一年可节省大约 1892 升汽油。即使每天为Volt充电，其全年耗电量甚至低于普通家用冰箱。

　　三天后，我去芜湖，意外地见到奇瑞的电动车，在完全的不事声张中，奇瑞竟然攻克了锂电池从单体到集成的完整生产，甚至是从隔膜、正负极等元件作起，建起了中试车间；电机和电控部分也已突破，装在S18平台上的电动车成本只有14万元。总经理尹同耀非常开放地引导我们参观了电动车研发基地。更了不起的是奇瑞已经开发出来的转子增程发动机，比Voit的发动机体积更小，效率更高。

　　雪佛兰Volt将于今年底在美国市场推出，明年第四季度引入中国。中国将会是除美国以外Volt首个上市的海外市场。雪佛兰预计到2011年底将生产1万辆Volt，而在2012年全年将生产4.5万辆。

　　通用汽车广泛测试了多种不同的锂离子电池解决方案，最后选定韩国LG化学公司提供的电池单元和主要电子部件。

　　Volt是一款外型时尚体面的A级车，长4.44米，功率111千瓦，370牛米，最高时速160公里。凭借电动机良好的瞬时扭矩，雪佛兰Volt不但加速快，并且会让车主尽享驾驶乐趣。但是价格不菲，报价4万美元。

　　我认为增程式电动车的最大意义，在于消除了人们对于电动车“里程恐惧”的后顾之忧。由于增程式电动车只要装一个小得多的电池组，即使多一套增程发动机，成本比纯电动车也低许多。电动车即使享受了政府补贴，依然价格不菲。由于纯电动车续航里程短，不能出远门，在欧美只能作一个家庭的第二辆车；因此，一般只买一辆车的中国家庭，增程式电动车可能是更实际的选择。