近两年颇显低调的哈飞汽车，暗中早已踩上了“电门”。随着电动汽车逐渐成为中国发展新能源的主流载体，哈飞赛豹电动车一路驶来：继2009年4月在上海车展、今年4月在北京车展不断揭开神密面纱之后，8月份又在哈尔滨国际车展高调亮相。有消息称，这款吊足了人们胃口的纯电动车首批20台样车已实现总装下线，预计年底批量生产。

　　10年“深度触电”

　　10年前的哈飞汽车公司，在汽车行业资历虽不深，却已加入到国内电动车研究的“先头部队”。预见到清洁、可再生能源将成汽车技术发展方向，他们选定用电能作为未来哈飞汽车的新动力。

　　最初的尝试是在中意微型面包车上进行的，将电动车的特有属性如电池、控制系统等技术一步步置换到这款普通的汽油车上。2001年,两台比普通中意车重三四百公斤的电动样车诞生了，其负载着的半立方米铅酸电池，每次需充电近10小时，可支撑的最大行程却仅为100公里。

　　之后的5年，哈飞汽车埋头攻关，在电动车领域积累了许多同行前辈们不曾拥有的经验。2006年，凭借整车设计的技术优势和多年电动车技术积累，他们与同是国内电动车专业领域的领先者天津清源电动车有限公司、吉林大学共同组建电动车开发项目团队，并拿出方案申报国家“863节能与新能源汽车重大项目”。经专家几轮评审，他们从国内多家申报团队中脱颖而出。

　　难负的电池之“重”

　　哈飞电动车能否量产，最关键的恐怕还是如何解决电池组太过沉重对于车身的影响。

　　多年来，电池技术的瓶颈称得上是电动车开发的世界性难题———能够驱动汽车行驶合理里程的电池组，体积和重量都超乎想象。哈飞最早以“中意”为平台研制电动车时，采用的铅酸电池重达500公斤，虽然千方百计轻量化车身，但样车出来后仍比普通中意车重三四百公斤。

　　成功列入“863”项目后，研发平台改为具有完全自主知识产权的普通家庭轿车“赛豹”。从整车轻量化设计，到电池管理系统，再到制动能量回收，电动车特有的理念和属性不断植入赛豹。

　　但技术上的重点突破，还是电池轻量化：原来中意电动样车用的铅酸电池改成了锂离子动力电池；电池内部件改用轻材料如复合材料、塑料等制造；连接部件的螺栓尽可能不用，采用焊接技术。与此同时，他们还将大量高强度钢板应用于车身，在满足安全需要同时给车身减重。

　　尽管已“把轻质材料用到极限”，但赛豹电动车仍比普通赛豹车重400多公斤，但较之中意电动样车，赛豹电动车已有了里程碑意义的突破：充电时间由10小时缩短至6至8小时，续航里程由100公里增至200公里，最高车速可达130公里/小时。

　　载高标准驶向美国

　　据说，哈飞赛豹电动车是国内第一个进行碰撞试验、唯一进行40%偏置碰撞试验的纯电动车。

　　2008年6月起，国家轿车检测中心先后给出检测结果：前项指标达到了国家对电动车的碰撞要求，后项指标则达到了目前国际上最严格的碰撞标准。

　　在终端市场上，哈飞选择了技术、安全、性能等各项指标都要求很高的美国作为销售突破口。2009年12月，哈飞赛豹高速电动轿车正式进入国家首批“高速电动车生产目录”，成为目前国内唯一进入生产目录的三厢电动轿车型。消息传出后，总部设在美国加州的柯达汽车公司提出合作意向：共同开发满足美国市场的高速纯电动轿车，并负责运作美国市场。

　　从今年初开始，已陆续有哈飞赛豹电动车样车运往美国接受严格的路试等“考验”。据了解，目前哈飞赛豹电动车项目已完成了新车型生产线改造设计，首批样车也实现了总装下线，计划今年年底实现批量生产并达到年产两万辆的规模。柯达方面已表示，计划今年在美国销售2000辆哈飞赛豹电动车，希望明年在加州实现14000辆的销量。

　　性价比杠杆中的政策支点

　　赛豹电动车何时能畅行在哈尔滨的大街小巷，并实现节能、环保的功能？这不仅是冰城市民的热切企盼，也是摆在哈飞面前的一个现实问题。

　　据透露，由于赛豹电动车制造成本较高，售价大概为同档次燃油车的3倍。这样的价格成为挡在赛豹电动车面前的“拦路虎”。

　　在美国，电动车进口供不应求的背后，是政府贴心的“全程关怀”。在美国的近40个州，电动车用户从购车、驾车到泊车、充电，都能享受各种形式的鼓励政策，如联邦政府的税收优惠、州政府的补贴基金、汽车销售税减免、牌照费返还、自由使用拼车车道、市区免费停车、优惠安装家用充电站等等。

　　今年6月，我国推出的“3000元/千瓦时”购买新能源车补贴方案，购纯电动车最高可获得6万元补助。且不说这样的优惠政策尚不填补价格“落差”，充电桩不充足、充电等待时间过长、行驶里程有限等现实问题同样让消费者在电动车面前望而却步。

　　更为尴尬的是，对哈尔滨人来说，即使这3000元至6万元的补贴也是望尘莫及。如今，比亚迪所在的深圳、众泰所在的杭州、奇瑞所在的合肥等5个电动车生产企业所在城市，已被确定为国内新能源汽车补贴试点，坐拥10年电动车研发史的哈尔滨却未列其中。2012年之前，5座城市的本土电动车企业，大可高调宣传国家补助的卖点，向家乡市场大力招手。而同样驶出已上新能源车目录的哈飞汽车，面对找不到性价比平衡点的本地消费者，恐怕暂且也只能保持沉默。