9月6号，省人大常委会就道路交通安全执法工作在杭举行公开听证会，就机动车驾驶员管理、电动车管理等4个事项进行陈述。报名参加公听会的公民，从21岁到83岁。会议安排了16位陈述人、25位旁听人。这也是浙江省首个对道路安全执法进行的公开听证会。

　　16个陈述人中，有6人是对电动车超速、超重管理进行陈述的，这也是陈述人最多的一个议题，观点最对立、争论最激烈，成为公听会最大焦点。

　　有陈述人比喻道：“让电动车回到时速20公里和自重40公斤的国标，无疑是相当于让杭州重新回到1999年。”

　　会议最后，省人大常委会副主任刘奇表示：“将进一步明确电动车标准，并对标准本身是否合理进行研究。”

　　“全民超速超重现象要改变”

　　“国家标准的滞后，严重影响产业的健康发展，增加管理难度。”来自省自行车协会的陈述人陈建荣说，“现行国家标准，是1999年电动车刚起步时起草制订的，已不适应电动车产业发展现状。全国自行车标委会于2004年就对国家标准提出修改，但到现在还没有新的标准出台。”

　　陈述人、来自金华绿源电动车集团的倪捷说：“时速20公里和自重40公斤的标准，是1999年定的，大约在2002年开始被逐步突破。城市扩大了，要求里程上升了，电池质量加大；车架断裂事故的发生，要求车架重量必须加大。美国的标准是时速32公里，欧洲是25公里，对车重没有规定。”

　　“现在是全民超速，全民超重，这说明，标准已经不适合现实需求。”来自嘉兴的电动车经销商、陈述人潘永根说，“至于说到涉及电动车交通安全事故的增加，我认为，不能一味归结于电动车，很多事故是人为因素，不是车本身的问题。”

　　由于老标准的不合理，以及现有产品与老标准差距，造成企业无法生产既符合要求又满足老百姓需求的产品，政府也无法出台有效管理政策。同时也造成部分地区企业标准无法备案，部分交通事故责任难以认定。

　　由于产品、标准、需求的不统一，造成各地目录管理、执行力度也不统一。目前，除杭州、宁波管理较规范外，其他地区执行力度各不相同，使得各地存在超标、超速以及无牌、套牌现象。

　　该派共同的呼吁是：“国家有关部门加快电动车国家标准的修订，让政府有关部门、企业、消费者，对这一产品，有一个新的认识和界定。”

　　“电动车要推广上交强险”

　　63岁的省质监局退休员工陈亚璋，代表了另一种声音，强烈呼吁：“要加强对超速超重电动车进行管理。”

　　“现在很多超速、超重电动车已经对交通秩序和人身财产安全造成严重危害，必须严管严查。只要电动车是在非机动车道路上行驶，就要遵守国家对非机动车管理的法律规定。”陈亚璋说。

　　“不符合标准要求的电动车肇事问题，不是交警一个部门能解决的，要发挥各部门作用，齐抓共管综合治理。”陈亚璋认为。

　　陈述人、西湖区交警大队的陈临认为：“要从生产、销售、上牌等各个环节，严格管理超速、超重问题。”

　　“现在有很奇怪的事情，”陈临说，“在杭州不能上牌的电动车，在萧山可以上牌，在A地违规的产品，在B地是合法的。”

　　同时，作为一名交警，陈临建议：“电动车要推广上交强险。这样可以更加便于管理，也便于处理发生的交通事故。