5款搭载大众不同未来层面技术背景车型，恰似风声水起的气势，以应合本土第二轮千万辆强大变化？这当与目前己公布的本土电动车发展倾斜政策导向相关。

　　所以，未来本土汽车新能源发展还处于草船“借箭阶段”？反之，多国也需借本土达到射新能源远程之箭？

　　变化的核心是围绕-----Up电动概念车、高尔夫、朗逸电动车及与同济新领驭燃料电池车和途锐混合动力车；要点再于牵涉到不同于首轮进入本土捷达和普桑；新一轮的高尔夫、朗逸、新领驭、途锐车型投入南与北市场的本身，但取决于本土汽车新一轮未来发展的产业平衡点的利益交叉点？更合况大众已新任命的中国首席执行官不限是精通于欧洲电动汽车领域的资深专家。

　　或许有人不解-----大众为何将中国作为电动车推广计划首选地？重要因由不仅是本土汽车市场容量和占有资源非日本和欧洲类比？大众汽车的技术储备己在不同的方向，形成远可攻进可守的态势----这源于德国产学研一体化和产业结构体制根基之深。

　　何合况本土己将电动车作为二次能源转换提升到产业转型的“主弦”-----所以2013年大众在本土长三角和珠三角不仅是引领电动车普及量产的角色？

　　更重要的是本土借助煤资源，化解减轻进口油的负荷-----实现二次产业转型，逐渐将本土过渡成类似普桑与捷达的电动车市场化？和实现建立一个第二轮多途径的新能源汽车强之又大的偏平化出口转向基地？

　　这源于新能源车推广政策——技术标准已先行落地，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准已通过工信部等相关部门审查。

　　一汽最早借力丰田普瑞斯先入为主混合动力并在全球己获各国市场补贴，此番，一汽、上汽又借力大众推出五款旨在五款新能源本土不同层面需求的车型-----当属第二轮转型“草船借箭”-----双方的共进需求，与首轮只大不强确有天壤之别！可谓多国借本土之箭?