上帝说要有光，于是就有了光。领导说，要搞个联盟，于是就成立了个联盟。

　　对于尚处于摸索尝试阶段的电动车行业来说，成立一个联盟是很有必要的。因为，车载电池组、电动机、充电设施等的行业标准该如何制定，联盟可以提供一个更好的协商机制；电动车行业涉及广泛，整车厂、电池制造商、能源供应商、电网等产业链上各个环节之间的协调是非常有必要的，从这个角度说，成立一个联盟，可以有效整合资源，加快电动车行业的发展。

　　但是，联盟这种东西一直都存在两种形态：一种是为了推动行业的健康发展，另一种是为了形成垄断。“中央企业电动车产业联盟”8月18日刚刚正式成立，我们还不好断言它属于前者还是后者。但是如果仅仅看它的构成，很难不让人怀疑这不是联盟，而更是一个圈子。16家成员单位，几乎都是部级、副部级的企业，联盟理事会，几乎就是个"部长俱乐部"。如果单纯从推动国内电动车行业发展的角度，为什么一定是这些央企？为什么上汽、奇瑞、吉利就不能加入？比亚迪这个民企，都已经做到了全球电池大王，戴姆勒、大众都要主动和它合作，为什么也不能加入？难道是比亚迪、上汽们不屑与焉？还是央企们在自设门槛，拉帮结派，成立的“五岳剑派”，企图完全掌控电动车行业的话语权，谋求产业链上的垄断地位，将来好独霸武林？

　　大家一直都在嚷嚷企业、高校要去行政化，现在大家知道为什么企业一定要有个级别了吧？国内整车实力最强的是上汽，电池行业实力最强的是比亚迪，但是有什么用？人家部长们的圈子，你就是掺和不了！

　　根据国资委领导的说法，我国目前在电动车整车开发方面与国际处于同一水平，某些技术领域还处于领先地位。对于技术水平，我们不好断言，应该以领导的说法为准，但是，我们对一款车——不管是不是电动的——的好坏，还是颇有辨识能力的，从产品的角度来看，我们和别人的差距可能比传统汽车更大。

　　在这样的现状下，我们需要的是一个全国性的“电动车产业联盟”，而不是山头味很重的“央企电动车产业联盟”。领导们告诉大家，这个“部长俱乐部”的成立，能够“更好地发挥中央企业的整体优势，加快电动车产业的发展……全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力”，也许吧，但愿吧，但是实践更多地告诉我们，政府过度介入的市场行为，一般都会以失败告终，道理也非常浅显，一帮部长们组成的理事会，和一帮企业家们组成的理事会，思考和讨论的东西恐怕不太一样。