图为:企业正扩大产能,迎接“家电下乡”
电动自行车的发展与管理,已成为社会关注的焦点。一方面,电动自行车“家电下乡”启动,这显然是行业发展的一大利好;一方面,原定于今年1月份实施的“新国标”将继续推迟。电动自行车产业似乎走到了十字路口。
消费者开始观望
“这个月被骑车的人刮了两次。”家住武昌民主路的刘先生在光谷工作,每日驾车从八一路或东湖路行驶,上下班时易遇上堵车,时有电动自行车在汽车间穿行。“我总不能飞过去吧。”市民汪先生说,由于部分路段并没有设置非机动车道,他们骑车族才被迫要与机动车“争渡”。
据湖北省电动自行车协会数据显示,目前武汉市电动自行车保有量已超过60万辆,部分车辆最高时速已达50公里。
市民骑乘电动车出行的问题,已引起不小争议。本月初,武汉市交管部门展开“三车”整治,也将矛头直接对准了电动自行车。
记者走访卓刀泉、三阳路、筑慧等电动车市场,部分经营者也表示担忧。三阳路一家代理商介绍,每次整治都会影响销售,2009年上半年影响最为严重,市场销售量普遍下跌20%左右。如今正是旺季,市场波动不大,但已有不少消费者开始观望。
厂家已习惯“狼来了”
“无章可循,肯定不利于产业健康发展。”一名业内人士指出,在家电下乡利好推动前提下,武汉不少企业已提前扩大产能,但“新国标”迟迟不定,就像在市场上高悬着一柄“利剑”。
目前武汉市交管部门对电动自行车的管理办法,仍遵循1999年出台的国标规定,时速不能超过20公里,重量在40公斤以下。现在,武汉市流通的电动自行车,90%以上都属于超标产品。
湖北省电动车行业协会会长王惠明介绍,目前全国获得国家生产许可证的电动自行车企业共有1700多家,准入标准规定电动自行车设计时速不得超过20公里,但由于市场需求引导,大部分企业并没有严格执行国家标准,而各省、市对该行业管理的时松时紧,也造成目前僵局的产生。“听多了‘狼来了’,也就习惯了。”圣宝龙电动自行车总经理翁增斌分析说,2008、2009年,风传“新国标”出台之际,公司每月受滞销影响损失都在几百万元。那两年裹足前行,错失了很多发展机遇。如今仍有不少传闻,但家电下乡等优惠政策就在眼里,企业还是出资进行扩大产能。
“产销购”期待规范
虽然电动自行车行驶问题存在争议,但无论是有“车”族还是无“车”族都认为,政府出台管理和生产标准,让市民和管理方有“法”可依才能解决问题。 |