8月2日，吉利收购沃尔沃的手续正式交割。这标志着这一宗汽车行业国际并购事件的最后落幕。此前关于吉利与沃尔沃婚姻的种种言论——不管是乐观的还是悲观的——都已经不具备参考价值，人们关注的目光已经转场，在热闹的“婚礼”之后，巨大落差的角色之间怎样上演和谐婚姻可能是自然而然的热点。

　　令人不得不玩味的事件几乎在吉利与沃尔沃走上红地毯的同时发生了。上周末，美国总统奥巴马在通用汽车位于密歇根州Hamtramck的工厂内完成了一次超短距离试驾：驾驶一辆黑色雪佛兰Volt电动车行驶了大约40英尺（约12米），他下车后说试驾感觉“相当顺畅”。消息称，上周，通用汽车刚刚在美国推出Volt，并宣布其售价为4.1万美元，而中国作为最早导入这款车型的海外市场，将在明年4季度开始销售。

　　在伦敦完成沃尔沃交割的李书福与在密歇根驾驶电动车的奥巴马可谓“千里之外”，如何让我们产生联想的？除了两个事件都事关汽车都与汽车行业发展有关之外，我们不能排除两个事件中渗透着美国元素，都涉及“美国算盘”。

　　10年前，福特收购沃尔沃用的是64亿美元的大价钱，如今销售呢？开价18亿，据说最后成交价是15亿。低于四分之一。以中国人传统的商业价值观，在大呼便宜的同时要怀疑性价比，即“便宜没好货”！前提是“买的没有卖的精”。买卖沃尔沃之于吉利、福特是双赢还是单赢，目前还很难一锤子定音。但是，其中的若隐若现的因素让我们可以找到一点蛛丝马迹。

　　沃尔沃到底是不是福特的弃儿？以震撼全球的金融危机为背景，福特卖掉沃尔沃大有挥泪割肉的情结。其实，沃尔沃不被福特待见已经不是一日两日，长期亏损已经让福特吃尽苦头，一卖了之可谓福特的真情写照。以如此低廉价格抛出仍然令人觉得不可思议。七八十年的建厂背景；瑞典人严谨的工业制造的口碑；沃尔沃全球认同的安全理念；福特汽车傲视全球的汽车地位给沃尔沃品牌增加的信誉分等等。即使不进行溢价销售，也不至于如此低廉。然而，福特就是这样毅然决然地把沃尔沃抛弃了，不惜给自己的财务留下一个大大的窟窿。业内说法是甩掉落后产能，集中力量做大做强优势品牌。联想到路虎与悍马的遭遇，被低价抛售的沃尔沃难改福特“弃儿”的形象。

　　如何改变福特亏损牌局、创造沃尔沃的中国神话，这是李书福的事。但是，中国企业热心国际并购，且这并购事关中国市场的全球格局和中国人的智商，就不仅仅是一个企业家的事了。至少我们关注一下还是有道理的。记得上一次经济危机，许多中国家电企业奋起收购日韩等国的电视机生产线，国内一片叫好声。在为行业壮大景象叫好的同时，不乏“中华雄起”之类的民族情结。结果，当平板、液晶、等离子这些新概念一涌而出时我们才明白，原来人家是在利用我们完成一次产业格局的大调整，我们成了全球家电市场全面升级的买单人。汽车产业的传统格局正在发生深刻变革，其中最深刻的变革在能源方面。福特抛弃的品牌，其共同特点在于高能耗，在全球能源日益紧张、低碳成为国际流行趋势和价值主体的时代，高能耗不仅是不经济，更是不进步或者是不时尚，甚至是不道德。一些承担社会责任的企业把低碳节能作为自身追求，意义也在于对先进价值观的认同。

　　回过头来再说奥巴马驾驶电动汽车。美国人把高能耗的汽车抛售殆尽之后，他们的总统开始出面帮他们销售电动汽车。据说中国在明年销售通用刚刚下线的这款车，也与奥巴马的推销有关。美国人布局电动汽车由来已久，欧盟各国也不甘落后。美国的加州早在两年前已经在所有停车场安装汽车充电设施，目前，全美的电动车布局已经具有相当的规模，美国最近又斥资60亿扶持电动车。奥巴马此时出面为电动车作秀，可谓具有全球意义。已经有明确的数字在进行电动汽车全球布局的倒计时，不出5年时间，电动汽车将开始取代传统能源汽车，成为汽车行业的主流。中国市场已经是全球化的一体性市场，我们还有义务为全球汽车市场的升级换代买单吗？