6月1日购买新能源汽车补贴政策的出台，新能源车一下子位于风头浪尖上。相对于之前的只听楼梯声，不见人下来，新能源车终于看到了曙光。

　　电动车似乎离我们很近了

　　更加让人感到新能源离我们更近一步的是：7月 6日，深圳市召开媒体发布会，率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式。“深圳市将在国家补贴基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车更是追加6万元的地方补贴”，深圳市市长许勤在“深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式”上的表态补贴将直接补贴给企业，意味着在深圳私人购买纯电动汽车最高可享受12万元的补贴。

　　终于等到了春天的比亚迪也毫不含糊：为纪念补贴政策的实施、回馈广大消费者，F3DM低碳版豪华型由原定价为16.98万元下调到8.98万元，“中央和深圳市加一起，最高补贴插电式混合动力乘用车8万元，此次我们把这部分补贴全部补贴消费者”。

　　而同时，工信部副部长苗圩也宣布：“我们正在制定新能源汽车产业发展规划，技术路线和研发的投入，使用环境等，8月底之前报国务院讨论，通过以后就可颁布实施”

　　同许勤宣布深圳市补贴政策一样，苗圩和王传福也是在7月6日的媒体发布会上，发布了如上讲话。

　　这些措施，一环扣一环；政府和企业如此紧密地联手行动，不单是我们惊喜，就算是王传福，估计出有点出乎意料。私下里在想，他在此宣布F3DM让价万元，不知道是否经过企业内部的论证与同意，他是董事长，再说他只是把国家和深圳政策补贴的8万元让给消费者，就算他有感于此时的气氛，一时激动，但也不算出格，他身为福布斯中国富豪排行榜的老大，就算时间再仓促，就算再激动，成本与价格他还是算得明白的。所以，应该不存在事后反悔或者说内部难沟通的情况。再说了，就算内部有不同意见，可在此大是大非的问题上，想来也会很快统一意见的。

　　F3DM没能保质保量按王传福的意思做

　　但是，随后媒体的报道，让人有些震惊和失望：比亚迪F3DM并没有像王传福宣布的8.98万元就可以卖，或者说，卖的模式跟大家想象的有些不同。据有关媒体报道：在大部分销售店，购买F3DM低碳版豪华型需要按原价先期支付16.98万元，然后才能申请8万元的政府补贴，而不是能以8.98万元的补贴后价格直接提车。此外，用户购买该车需要签订一份保密协议，并承诺不转售车辆。当然，也有一家经销商，三维都灵，用户就可以直接以8.98万元提走F3DM。

　　还有经销商透露，F3DM低碳版之前购车需要加价5万元，其实是他们按照厂家的授意操作的。

　　面对陡增的咨询，销售人员使出各种招数怂恿客户：有的声称深圳的地方补贴只有一两个月的有效期。

　　离7月6日也就仅仅几天时间，媒体就暴出这样的问题。算是信息高度公开的结果，也看出媒体对于新能源汽车，对于比亚迪F3DM让补贴与民的关注。

　　比亚迪执行层面有问题

　　根据以上报道，其实分析一下就可以看出：比亚迪F3DM肯定可以以8.98万买走，无论是厂家还是经销商，肯定统一了王传福把8万元补贴全部让给消费者的意见，而且正在贯彻实施之中。至于先交16.98万元，然后再申请，一周内再返还8万元，其实是操作层面的事情，也可以说是经销商的问题。已经在其店子里的F3DM，当时肯定也是16.98万元从比亚迪提出来的，所以，现在要以8.98万卖给消费者，这其中的道手续问题。只是有的经销商，比如三维都灵把麻烦留给自己，对消费者更为体贴；有的经销商，未免则死板了些。至于是否先交16.98万元再返8万元是否比亚迪的政策，此处无法深纠与核实。如果是比亚迪的政策，则说明比亚迪的商务政策有些不灵活，响应不及时，可操作性太低。

　　但话说回来，比亚迪还算情有可原：毕竟只是相隔一天，就算王传福之前在商务会上跟大家有协商，有着统一的意见，但是，一宣布之后的第二天就立即执行，总是有些难度与问题。

　　另外，本来是一件好事，可是却因为执行层面的问题，弄得消费者对比亚迪有了看法。对于比亚迪，此举可谓一个败笔。如果能就执行细节多考虑一些，比如说，规定经销商对于之前以16.98万提的F3DM，直接以8.98万卖车，按发票去比亚迪报销那补贴的8万元；对于之后的F3DM，厂家直家按补贴后的价格发车给经销商。给予消费者一个清楚明白的消费环境，把更多的手续留给自己和经销商。那么，比亚迪获得的将一定不是这样的质疑。

　　国家政策需要更具可操作性

　　这也正是大家广泛的担心。在古戏里，总有些草民举着一个萝卜拦轿喊冤，“上青（清）下不青（清）”，自古以来政策的执行就有些曲折，或者说，政策的执行，总会打些折扣。

　　这一切都是由于我们的国情民风所致。人情大于法理，导致政策空洞，可执行性非常差。不像欧美国家的法规政策那样，执定一项政策，唯恐有任何地方执行不到位，所以制定得非常细密，漏洞非常小，任何一种情况都可能找到相应的执行办法。

　　相应地，国家层面主观意愿非常明显：那就是不惜一切代价，把插电式、纯电动车市场马上启动。但正如比亚迪也遇到了政策执行问题一样，相信无论是6月1号的新能源补贴，还是7月6号深圳市的补贴，以及8月份可能出台的新能源配套政策，都会在执行层面遇到许许多多的问题。由于涉及范围广（全社会），厂商多（插电式厂家，纯电动厂家，电池厂家，经销商），遇到的问题肯定也多。那么，能否制定一个可执行性强，可操作性好的政策，却是国家政策制定层面遇到的问题了。

　　相信国家几部委、工信部跟我们的意愿一样，不希望政策的执行打了折扣，更不希望执行过程中牵扯到的部门、单位不顾国家利益，而为了自己部门利益互相扯皮。

　　那么，比亚迪遇到的问题，可以作为一个预警：执定政策一定要充分调研，成立一个相应的机构，统筹若干部门，甚至就政策的执行细节广泛征集民意，哪怕耗费时间长一点，也强过执行过程中因为可执性差而致使政策力度打折扣。