备受关注的电动自行车下乡终于有了实质性进展。日前，中标江苏省电动自行车下乡的52家企业与省商务厅签约，缴纳了保证金，这意味着消费者不久就能领到补贴了。

　　电动自行车下乡，业界和消费者期盼多时。省商务厅市场体系建设处副处长卞益斌介绍，签约结束后，还需完善销售网点备案、操作培训、领取国家电动自行车下乡标示卡、组织生产，这个过程大概到本月底才能结束。届时，消费者将能领到补贴。

　　据介绍，此次有52家企业的658款电动自行车入选我省下乡目录，其中本土企业28家。记者发现，这些电动车价格在1200元—3500元不等，其中2000元左右车型居多。相比以往的家电下乡，此次电动自行车的款型更广泛，受益人群更多，除农民外，国有农、林场职工在户口所在地购买中标电动自行车同样可享受补贴。目前，按销售价格13%给予财政补贴，最高补贴260元，每户限购2辆。

　　启动电动车下乡，意在拉动消费。省自行车协会理事长陆金龙分析，下乡将拉动电动自行车全国增加50万辆销售，按每台均价2000元计算，将增加10亿元的销售额，“江苏电动自行车产量占全国1/3，此次全国10省市新增电动自行车下乡，中标产品中均有江苏企业的身影，10亿元的蛋糕苏企肯定分得大头。”

　　巨大的市场，从另一个方面来看，也是巨大的污染隐患。业内人士指出，电动自行车下乡，是一件百姓得实惠、企业得市场的好事情。但将好事办好，要做的事情还不少，电池回收就是重要一环。

　　目前，电动自行车多选用铅酸电池和锂电池，其中铅酸电池居多。采访中，两种意见回响耳边：电动自行车企业表示铅酸电池无污染，而从事固体废物处理的业内人士表示污染很大。事情到底如何？南京凯燕电子有限公司总经理陈华明解释，密封的铅酸电池确实没有污染，污染在报废回收环节，“一旦拆解处置不当，就会对大气、土壤、水体造成污染”。
　
　　苏州雅迪电动车公司服务总监、技术部部长田凯介绍，在城市，电动车电池一般可使用1—2年，而农村，电动自行车使用更频繁，电池寿命相应会缩短。可想而知，随着电动自行车下乡后，废旧电池将会越来越多。

　　废旧铅酸电池目前归向何处？从事废旧电池回收再利用的江阴春兴集团副总裁马勇刚调查发现：很大一部分被个体户收购、经销商以旧换新、少部分流向正规处理厂。“在农村，废旧电池随意处置的情况更加严重。”马勇刚说，农村市场面广量大，不像城市有相对完善的回收网点和渠道，无序处置的情况更多。记者调查发现，废旧电动车电池收集乱象横生——一些废品收购者拆开旧电池将铅取走，而电池里含铅极高的酸液则被抛弃，成为新的污染源。有的旧电池回收后，经过翻新又重新上市，不法商人从中获取不菲利润。
　
　　农村环境本已让人担忧，随着电动自行车大规模下乡，未来废旧电池的处置将是一个棘手的课题。省固废中心负责人陈锋表示，从目前来看，要将电动自行车电池回收纳入监管范围，经销商除提交销售申请、生产企业委托经营协议、相关营业执照及许可证外，还应提交并办理经销商与电动自行车、电池生产企业的回收处置协议，并全程监督其履行。这一点，我省在电动车下乡协议中已做安排，要求中标企业与经销商和铅酸蓄电池供应商分别签订电池回收协议，铅酸蓄电池供应商自身需有铅酸蓄电池回收资质或与有回收资质的企业签订回收协议。关键是要看能否落实到位。

　　废旧电池回收拆解逐渐规范，有望缓解长期以来拆解企业“吃不到”、“吃不饱”的难题，不过效果如何，还需市场检验。马勇刚告诉记者，目前，受电动自行车下乡推动，省内已有5家铅酸电池生产厂与其签订回收协议，这有望增加公司的原料供应。