中国汽车要闻执行主编田永秋坦言，对于纯电动车最乐观估计也要等到10年之后，而混合动力汽车，或许在2015年前后将大规模被市场认可，在此之前，传统能源车型还将继续为销售主力。

　　对此，田永秋认为，使用环境的不成熟和纯电动车在核心技术上的落后，是迟迟不能商业化的主要原因。在使用环境上，纯电动车和插电式混合动力车，除了要有相应充足的电力供应外，对于充电网点的不健全以及目前各种标准的混乱，直接影响到新能源汽车商业化的应用。

　　从内因来看，无论是纯电动车还是插电式混合动力车，其核心在电池、电机和电控系统，目前电池技术的发展，较之前水平虽有大幅发展，但在续航里程、充电速度、充电次数和制造成本等核心指数上，还有很大发展空间，因此个各种因素，纯电动车面临商业化，还需要较长一段时间。

　　对于上半年的中国车市，田永秋表示，有过2009年井喷式的发展，以及对2010年下半年不太乐观的判断，上半年可看作是一次过渡。

　　市场的好坏，归结到底在于购买力，今年上半年市场出现了两极分化，一方面畅销车型加价购车，产能吃紧；另一方面，在市场出现自主品牌车型产量过剩，产品供过于求的现象。

　　对于自主品牌，田永秋认为，在2009年车市高速发展之后，自主品牌开始大扩产能，相对于合资品牌主打品牌和品质不同，自主品牌主打价格，但随着合资品牌的价格不断下探，正在严重挤压着自主品牌的生存空间，继续采取降价措施，或许会导致亏损。

　　自主品牌而言，应当把注意力从建厂扩产转移到对二三线城市的网点和服务建设上来，相对于合资品牌，自主品牌的产品在质量和细节方面均有待提升，因此在二三线城市，除了扩展销售网络外，还要完善售后服务体系。

　　对于政策而言，今年的政策刺激明显减弱，政策对于下半年的影响，个人不做乐观预计，特别是自主品牌。国家对于政策的调整，归结到底，还是受整个大的经济环境影响，目前，国内正在讨论中国经济是否会出现二次探底，对于中国GDP贡献最大的当属房地产业，随着房地产业的走弱，对于整体经济同样重要的汽车业同样受到国家关注，此前根据规划，到2012年，中国汽车市场产销每年保持在10%的增长率，但去年超过50%的同比增幅，导致汽车产业明显过热，使基础设施建设明显滞后，因此导致国家进入观望期，近期出台的对于节能车型补贴3000元的政策，或许是一个试探性的政策，对于下半年的政策，目前还不能做乐观判断。

　　市场整体的增幅放缓，似乎没有影响到SUV车型的发展，田永秋把这种变化归结到市场两极分化的体现，他认为，SUV市场虽然增长迅猛，但受基数较小的影响，暂时对整个市场不会对整个市场起到太大影响，从长远来看，随着国内消费者对于汽车需求的多样化，不排除成为主流的可能。