省内首座大型电动汽车充电站近日在临沂建成后，关于电动汽车的推广和使用成为市民关注的热点。按照济南市的计划，到2012年全市将运行各种新能源汽车1610辆。目前我国汽车市场上除了公交车外，在售的电动汽车只有混合动力一类，纯电动汽车目前国内市场上还没有，基本上停留在概念车阶段，现在很多厂家正在加紧研制纯电动汽车，电动汽车离我们的生活越来越近。

　　电动汽车价格无优势

　　从目前电动汽车的订单分布看，政府和公交系统是电动汽车的采购大户，而公交背后则多是政府主导，因此，政府的推动成为电动汽车发展的重要推手。可对百姓来说，他们还是会算一笔账：电动汽车和普通汽车相比，哪个更省钱？

　　从汽油车过渡到油电混合动力车再过渡到纯电动车是发展趋势，因为在配套条件还不完备的情况下，混合动力车是一个较好的替代方式，或许这种替代方式将会持续很久，因为混合动力可以用在大排量车型上，而这些车型也可以长期使用。但一辆混合动力的车辆价格多在 10万元以上，而进口的混合动力车辆价格更高。

　　纯电动车根据性能不同售价各有高低。E6是比亚迪推出首款纯电动车，预计上市预售价为30万元左右。临沂沂达电动汽车生产公司有关负责人介绍，他们研发的一款配置较低的电动汽车还没有正式投入生产，预计售价在4万元左右。根据财政部等四部委联合出台的新能源补贴方案，插电式混合动力车每辆最高补贴 5万元，纯电动车每辆最高补贴6万元。有关人士预测，对于价格较低的电动汽车最少可能只补不到1万元。

　　这样算来，购买一款相对配置较低的电动汽车要花3万元左右，价格和一辆配置较低的燃油汽车差不多。如果以一辆燃油的私家车平均每天行驶20公里路程算，每年要行驶约7000公里，以百公里耗油量8 升计算，每升油6.3元，一年要花3528元油钱。电动汽车的使用成本约为燃油汽车的1/4，行驶同等距离每年要花900元左右，这样每年可以省2600 元。但这种电动汽车每两年要更换一次电池，售价约5000元，每年的电池损耗约为2500元，这样算来与燃油汽车相比几乎没有价格优势。配置高的电动汽车电池成本更高。

　　专家表示，随着科技不断发展，电动汽车和电池的成本都有很大的降价空间。

　　电动汽车使用条件需完善

　　电动汽车首先要解决的就是电池问题，手机常用的镍氢电池和锂电池也可用在电动车上，但镍氢电池电容量小，锂离子电池成本太高；目前应用在比亚迪F3e电动车上的电池是铁动力电池，这种电池安全、便宜、高容量，缺点是重量偏大。要么是售价高，要么是电量小，市民购买电动汽车还得掂量掂量。

　　去哪里充电是很多人考虑的现实问题。很多人的汽车停在地下停车场或者小区的临时停车位，那里没有与之配套的充电插头。如果想利用停车的时候充电要看配套建设。根据规划，我市将建5座电动汽车充电站和充电桩，但在建设过程中也遇到了麻烦。济南供电公司有关人士介绍，他们跟公园、景区、停车场等单位联系，计划在这些区域建设充电桩，基本不占用土地，是双赢的事情。不过，建设后谁来管理、谁来维护是个难题，投资方和运营方认识不一致。

　　充电时间长短也会影响到电动汽车推广。国内有的地方建成的充电站、充电桩采用高压电源快充方式，充电10-15分钟，供电动汽车行驶150公里，但这种快充方式对电池的损伤相对较大。如果在充电站使用快充，充满电需要1.5-2小时，在家里充则要5小时左右。这对使用人来说，充电时间似乎有些过长。

　　五年左右电动汽车能进千家万户

　　中国电动汽车控制技术专家、北京科技大学教授余达太认为，目前，没有一项技术能像新能源一样能同时引起世界各国政府、企业和消费者的高度关注。我国政府对新能源的助推也是不遗余力。2009年3月20日，国务院发布了《汽车产业调整振兴规划》，其中在发展目标中专门说道，到2011年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量约占乘用车销售总量的5%。现在，很多省市投入巨资进行新能源汽车的研发生产。

　　新能源汽车离我们还有多远呢？余达太说，去年奥巴马访华期间发表的联合公报中，能源问题是一个重要内容，其中说中美双方同意在未来五年对中美清洁能源联合研究中心投入至少1.5亿美元，同时启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。现在虽然很多条件还不具备，但随着科技发展和进步，很多不利因素将得到改善。余达太预言，也许未来五年左右的时间内，电动汽车将走进千家万户。