近日，日产宣布其全球战略车型NV200上市的同时，将推出该车型的纯电动版本，但是否落户郑州日产则暂未透露。另据介绍，除了明年进口的Leaf和NV200 EV外，日产在华还计划导入第三款电动车。另据日产汽车副总裁兼全球轻型商用车(LCV)项目总负责村上秀人介绍，NV200所在的LCV市场，去年全球总销量为53.5万辆，其中中国占43%。关于这款新车以及全新的概念，郑州日产总经理郭振甫、副总郝身健以及日产副总裁村上秀人接受了记者的采访。

　　国产NV200内饰配置更高

　　Ｑ：大部分人可能觉得NV200比微客稍大点，却还是面包车，价格比微客贵，有什么突出的卖点让需要换代的微客消费者去选择这款车型？

　　郭振甫：NV200跟微客的最大区别是发动机前置前驱，提供了更高的车辆安全性。现在的微客为什么要伸出一点？也是为了解决它自身所谓的安全问题，但它也只能伸出一点点。以前都是齐的。这个问题很容易理解，大家知道，CDV的发动机是在驾驶员的前面。

　　另外，CDV与MPV最大的区别在于排量，CDV是1.6L，MPV是2.0L以上。价格也显而易见，同时还有第二排、第三排变换的容易性。我想最大区别就在这里，还有就是外观比微客要时尚得多。

　　Ｑ：NV200作为一个全球车型，国产版和海外版有什么区别吗？
　
　　郭振甫：中国上市的产品在内饰方面配置更高一些，因为中国人比较在乎内饰。

　　网络逐渐倾向于大众客户

　　Ｑ：郑州日产经销商网络方面有无拓展计划？

　　郝身健：针对NV200产品的特点，郑州日产现有的网络也进行了一些比较大的延伸和改造。主要是围绕目标客户群购买的便利性和维修的便利性考虑，把网点进行了下延，除了每个城市都有标准4S店外，我们把大型汽车市场以及微客用户容易到达的地方，都进行了窗口布置。这些窗口都是专营店直接派人进行的网络延伸。在全国所有的城市即地市级城市都设了网点，在发达地区已经设到了县级。目前，4S店达到200家，二级网点有600多家。

　　Ｑ：你之前提到的根据大宗客户和大众客户来划分销售网络的想法筹备得怎么样了？

　　郭振甫：事实上，我们一直在从大宗客户向大众客户转移，现在比例是50：50。帅客上市后，绝大部分是大宗客户，随着NV200上市，我们大宗客户的比例，会越来越倾向大众客户。而整个销售网络的体系，大宗客户也已经向大众客户转移，调整的工作已经开始。

　　Ｑ：郑州日产旗下有不少车型已经电动化了，请问能量产化的有哪些车型？

　　村上秀人：作为日产电动车，今后EVO会有三个车型，有一款便是以NV200为基础的电动车。至于在郑州日产还是在国内其他车厂推出，现在还没有具体落实。

　　Ｑ：日产轻型商务车今年在中国的份额预计会提升到一个什么水平？

　　村上秀人：NV200在LCV里是第二大占有量的车型。刚才提到，在国际化的LCV车型中，中国市场的占有率达到43%。在今后的5年里，LCV的市场占有率，中国基本保持在43%的水平，而在数字方面，中国还是全球最大的。