电动车充电器

　　●以往规定最高时速不低于100公里,现在调低到80公里,车载充电时间从不多于5小时调高到7小时;

　　●乘用车在纯电模式下,行驶续驶里程从以前要求的不少于100公里,降低到70公里。

　　昨日,记者从工信部获悉,包括电动汽车及部件在内的多个汽车项目被明确列为今年投资方向。其中,纯电动和插电式混合动力汽车的一些规格和等级门槛较以往略有降低。按照汽车产业调整和振兴规划,3年内中央要掏出多达100亿元来加大技术进步和技术改造投资力度。

　　例如,在利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目中,以往规定最高时速不低于100公里,现调低到80公里,车载充电时间从不多于5小时,调高到7小时,另外新增每公里电量消耗不高于0.16千瓦时的要求。

　　门槛调整的还有插电式混合动力汽车。乘用车在纯电模式下,行驶续驶里程从以前要求的不少于100公里,降低到70公里。不过,无论是哪种电动车,电池的使用寿命都要求不低于10万公里。

　　新增加的支持项目分别是电动汽车专用减速装置以及动力锂离子电池专用隔膜。

　　业内看法:10~20年时间内难以普及？

　　为迎接五试点城市私人补贴购买新能源车细则公布,车企纷纷搭上新能源潮流的这趟“马车”。在刚结束的北京车展上,多家车企都亮出它们的对应产品。

　　虽然日产总裁戈恩预言,到2013年电动车就能在全球大卖50万辆,不过本田社长伊东孝绅则对记者发表不同的意见,“虽然近期舆论把电动汽车作为一种救世主般的环保车型来报道,但在我看来30~40年后电池的性能才有一个本质提高。我认为在10年、20年的时间内,普及很难。”

　　作为最基本的基建,电动车还需要搭建电网和充电站、充电桩。安永全球汽车工业负责人韩里引述公司的消费者调查指,有多达60%中国消费者愿意购买新能源车,但尽管他们愿意用新技术,却也更关注基建措施是否完备。