近日，笔者从相关部门了解到，新能源汽车补贴政策正在讨论中，财政部、科技部、发改委仍需确定最终补贴方案。其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。

　　据悉，即将出台的细则将确定新能源汽车的补贴标准，按照节能大小给予不同程度的补贴，节能最高的纯电动车补贴额度最高，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度更低。

　　此消息无疑是跟刚刚落下了帷幕的北京车展踩了一脚油门，在绿色畅想未来的大主题下，国内外众多车企纷纷应景的抛出各自的计划，纷纷高调发布其新能源战略，抢占未来市场的意图不言而喻。

　　作为近几年异军突起的车市 “新秀”，力帆汽车此次携旗下SUV、620CVT、2010款520、620电动车及微车力帆丰顺五款全新车型出征北京车展，彰显出强大品牌实力。尤以电动车技术为首的自主技术研发更是大幅提升了品牌形象，使公众接受度迅速提高，为力帆汽车的后续发展积聚起充足的能量。可以说，在新能源领域的技术赛跑中，力帆汽车正在加速冲刺。

　　大众也发布了中国电动车战略，宣布首款国产量产电动车将于2013年在中国下线；宝马将在今年底正式引入50辆MINIE电动车，在中国开展路试，试图抢占中国未来电动车市场。

　　据悉，在大众发布电动车战略的第二天，自主品牌奇瑞也与美国 BetterPlace公司签署了技术合作协议，联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究电动车充电网络解决方案。

　　上周，德国正式启动了国家电动汽车计划，该计划将由各研究所、汽车制造商以及相关行业147名专家组 成7个工作组，分别负责研究电动汽车发展需解决的驱动技术、电池技术、基础设施建设、标准化与认证、材料与回收、人员与培训和政策条件等7个方面的问题。 在此之前，日本发布了其新能源车的指导规划，现今的成果便是丰田、本田、日产等车在混合动力技术上的绝对领先。如今我们的混合动力车还在概念阶段，普锐 斯、雷克萨斯等混合动力车型已经抢占了绝大部分的市场。

　　虽然在传统汽油汽车领域，我们离世界水平差之甚远，但在电动车这个崭新领域，我们和世界各国基本位于同一起跑线上，因此如果我们今早地下注，就能更快地超越？果真如此吗？在传统汽车存在较大优势的国外车企，一旦在电动车领域加速，对我们的汽车工业来说，又是一个不小的冲击与挑战。

　　新能源车研发是一个“烧钱”的事情。需要提醒的是，政府对电动车的支持力度还应加强。政府应尽快出台后续的实施细则。目前笔者所在的城市重庆还没什么动静，其他城市的示范推广工作也要逐步展开。公众可能更关心何时将补贴范围扩大到所有消费者，企业也更关心何时能享受相关的税收优惠。对此，有关部委应尽快给予回应，并且出台实施细则，加强公众和企业对新能源车的信心。在同一起跑线上，倘若国外车企在电动车领域仍然超越我们，这是对政府、对车企，甚至是我们的民族都存在巨大的讽刺。