近日，工信部网站公布了《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准。本次公布的4项国家标准对电动车充电接口、充电站的建设标准和功能等进行了细化和规范。

　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，在国内汽车业界与广大消费者翘首以盼本月底发布《新能源汽车推广细则》(以下简称细则)的时候，工信部发布电动车产业相关统一标准，这个时间点的选择耐人寻味。工信部之所以赶在细则出台前发布相关电动车行业标准，一方面是想为细则的配套补贴资金寻找到更为合适的车型和企业，另一方面工信部试图借助电动车相关行业标准将细则对新能源汽车的推广作用发挥到最大限度。

　　李胜茂指出，在相关部门为细则出台制定了时间表后，国内外广大新能源汽车生产企业对中国的新能源汽车产业前景进一步看好。细则关于个人购买新能源汽车的补贴办法，将大大降低相关车型的市场销售价格，为新能源汽车的大面积推广奠定了基础。于是国内许多车企想方设法使自己的产品进入新能源汽车推广目录，为下一步获得补贴埋下伏笔。相关部门也认识到了由于对进入新能源汽车推广目录的车型认定标准失之于宽，补贴资金很有可能会被一部分浑水摸鱼的企业冒领。所以抢先发布有关电动车产业的标准，企图过滤掉一部分不合格车型。

　　另外，电动汽车相关行业标准可以与细则形成合力，使国内新能源汽车的推广工作获得更大效果。行业标准是任何一个新兴产业实现健康快速发展必不可少的条件。目前国外的一些工业发达国家已经有一些已经发布了新能源汽车行业的标准，工信部选择在这个时候发布相关标准正当其时，否则国内新能源汽车产业将面临竞争被动的局面。在国家的个人购买补贴办法出台后，再辅之以电动汽车行业的相关标准，一方面降低了消费者购买新能源汽车的价格，另一方面扩大了电动汽车的使用范围，使电动汽车在不同城市和不同充电站充电成为可能。

　　据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，由于国内新能源汽车市场销售价格过高，消费者购买量较小，造成国内相关汽车制造企业迟迟不能将掌握的新能源汽车核心技术进行产业化。而国外汽车生产企业在当地政府的大力扶持下，一些新能源汽车车型已经实现了量产。所以国内相关政府部门不得不加快制定国内新能源汽车的推广细则，助推国产新能源汽车实现大规模商业化。