最近，有关新能源汽车示范推广细则在5月底前出台的消息传得沸沸扬扬，其核心内容是国家有可能对私人购买新能源汽车进行补贴，这意味着政策层面推动“新能源汽车进家庭”的开始。

　　在杭州市场上，目前可售的新能源汽车包括丰田普锐斯混合动力1.5升、别克君越油电混合动力2.4升、本田思域混合动力1.3升、比亚迪将上市的F3DM、长安杰勋1.5升、众泰2008EV等。其中比亚迪F3DM双模电动车是今年3月29日上市的一款新车。

　　“F3DM双模电动车在杭州还没有现车，也没有订单，前来询问的顾客并不多。”比亚迪一位公关经理徐安说，造成这种局面的主要原因在于汽车售价高和国家对新能源汽车补贴政策迟迟没有出台，像F3DM双模电动车自今年3月底正式上市以来，终端(主要是深圳4S店)也只售出14辆。

　　新能源汽车销售陷入僵局的车企不止一家，国内上市或下线的有比亚迪F3DM双模电动、奇瑞S18纯电动汽车、长安mini奔奔电动汽车，其中F3DM售价14.98万元、长安mini奔奔电动汽车预售价15万元等都大大高出了消费者的心理价位。

　　徐安说，比亚迪F3DM早就入选国家第一批《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，按照财政部于去年初发布的新能源车补贴办法，每一辆比亚迪F3DM将有机会争取到最高5万元的财政补贴。不过政府当时出台的补贴政策，并未针对个人购买者，主要针对企事业单位。

　　比F3DM双模电动车提前上市的长安杰勋1.5升(混合动力车)，目前也只有10多辆被用于杭城出租车。该公司一位销售经理说，购买杰勋的消费群主要集中在公用车领域，除出租车外，科技部和财政部牵头“十城千辆”工程(3年时间里，在国内10个大城市进行1000辆新能源汽车试验运行)也是各大车商争夺的蛋糕。

　　“现在政府单位是新能源汽车最大买家，将来我们的潜在消费群还是个人消费者。”力帆汽车市场部王经理说，阻碍电动车进入家庭，除了政策原因外，最主要是充电问题。像力帆320纯电动车只有重庆设有充电站，其他城市还没有。

　　比亚迪F3DM双模电动车采用插座充电式，客户可以把车停在充电桩或者充电站充电，也可用普通家用插座充电。不过，徐安认为，用家用插座充电的客户一般需要有车库，如果没有车库只能前往充电桩或者充电站，可现在只有深圳才建有充电站。