2010年5月6日，南海桂城正式宣布，将启动城市公共自行车系统建设。按照计划，市民在今年8月份将可租借自行车畅游桂城。

　　此举一出，得到了广大市民的认可。首先承认，自行车出行符合“低碳生活”的标准，从城市可持续发展的角度来看，自行车交通是一种“绿色交通”，具有灵活、方便、经济、污染小等优点，骑车出行重成时尚无疑是一种人本回归。

　　近些年来，美国、日本、英国、法国、德国等一些发达国家都在积极推广自行车，大力建设自行车道。为了让更多的人加入自行车出行的行列，巴黎、里昂、哥本哈根、阿姆斯特丹、伦敦等大城市纷纷建立了公共自行车租赁系统。而在国内，目前北京、上海、济南、杭州、常州、武汉、南昌等城市也借鉴国外经验推出公共自行车系统，解决市民乘坐地铁公交之后“最后一公里”的出行问题。

　　参照目前已推行自行车出行的大城市经验，既经济又环保低碳的出行路径是:出发地―步行―自行车―巴士、地铁―自行车―步行―目的地。通过巴士和地铁解决长距离出行需求，通过公共自行车和步行完成巴士、地铁站点与目的地的“最后一公里”。

　　目前桂城的现实是，广佛地铁将于今年10月份正式开通，常规公交也在逐步完善，“最后一公里”的出行问题成了迫在眉睫要解决的问题。可以说，目前桂城启动城市公共自行车系统建设的理念无疑是超前的，也符合从工业南海向城市南海转变、从机动车优先向以人为本转变的观念基础和逻辑基础。

　　尽管如此，笔者认为，该建设系统的推进，仍然面临着不少亟待解决的问题:

　　第一，如何做到真正的还路于民?目前桂城并没有设立专门的自行车道，在现有的道路基础上进行物理隔离，劈出一条专门的自行车道后，私家车和摩托车的出行会否大受影响?市民骑自行车的安全保障又该如何保证?

　　其次，与杭州等地方相比，当地的自行车道很多都有大树遮阴，而在南方的桂城，目前绿道工程还没真正建设以来，夏天艳阳高照之时，会否影响市民骑自行车出行的热情?

　　最后，该系统建立起来后，如何建立起长效的运行系统，包括后期的车辆维护，成本投入、控制等方面。

　　当然，目前自行车系统的建设在国内仍然算是新鲜事物，此前各地也还处于摸索阶段，桂城必须在仅有的可借鉴的经验上，来探索运行城市公共自行车系统，真正做到让自行车出行成为一种时尚。