欧盟委员会主席巴罗佐称，发展电动汽车将是欧盟绿色发展战略的重要组成部分，此前，欧盟已提出绿色汽车项目中投资50亿欧元------构成是40亿欧元为欧洲投资银行贷款，10亿欧元为欧委会和成员国配套资金。德国专业人士认为，电动车的发展不是将路上的内燃机汽车换成电动车这么简单，这实质上是一个彻底重组整个社会能源与交通的契机。

　　这就形成了欧盟绿色汽车项目，一方面支持汽车生产商加强电动汽车研发，另一方面鼓励成员国开展“以旧换新”，资助地方政府的采购网络以提升对清洁汽车的需求。

　　欧盟的电动汽车发展计划是对中国和日本在电动车领域快速发展一个积极的反应，也是环保刺激经济的结果，是欧盟绿色发展战略的重要组成部分。

　　面对中国、日本等国电动汽车的快速发展，欧洲一些国家已经采取措施促进电动汽车发展，德国为购买电动汽车提供五年免税；法国电力公司目前正在与丰田公司合作开发遍布全法国的充电站；冰岛计划到2012年将全国所有汽车都更换为电动汽车；葡萄牙政府则与雷诺及日产达成了协议，一起建设全国性的充电网络。

　　萨帕特罗认为，这些措施目前还不够，欧盟需要建立为电动汽车厂商提供财政支持的管理框架，推动欧洲建设统一的快速充电设施，制定电池及配套基础设施的生产标准。

　　与很多国家重点突破电动车本身的技术难关不同，德国更重视用‘电动交通’解决方案，系统、整体地推动电动车发展。确保全面而稳妥。因德国明白，这一方案的收获远远超出电动车本身。

　　在德国，各方普遍形成的共识是电动车问题不是汽车工业自家的事情，而是需要整个社会积极参与的重大事务，仅仅靠汽车工业本身无法完成此次变革。德国强调“电动交通”整体解决方案，它包括5大环节：能源结构、电力输送网络、充电及相关基础设施、电动车新概念、“新电动经济”的循环发展。这5大环节中，只有一个与电动车本身有关。

　　注重能源结构调整，电动交通---最根本要解决的是清洁能源在能源结构中的比例问题。

　　电网的根本性革新：德国建设智能电网的目标，是电网可根据用电需求指导电厂相应地发电。避免用电需求低潮期的大量电力浪费。

　　电动车本身技术突破：主体是汽车企业。德国政府“E-Mobility”项目促使德国3大汽车厂商和3大电力企业分别配对开展合作研究，力争实现电动车技术的整体突破。

　　基础设施的革新：由于连续行驶里程差异，城市内和高速路沿线的充电站(或者电池更换站) 网络分布需要科学规划，需要设计联网的充电计费系统。

　　示范运营：戴姆勒在柏林投放100辆Smart电动轿车，联合RWE电力公司在柏林市区建立500个充电站，并在意大利和美国部分地区开展类似的运营项目。宝马则在美国加州、纽约等地开展示范运营。

　　产业化的前期准备:工业标准与产品制式的制定，各种工业标准的制定是一个琐碎又无法跨越的阶段。

　　社会消费习惯的培养和鼓励：2012年到2014年间购买电动车的消费者可获得德国政府提供的3000欧元到5000欧元补助。同时德国最大的汽车俱乐部ADAC宣布，自己的会员在一定期限内将获得免费充电的优惠。