任勇，东风日产副总经理

　　“随着规模的增大和成本的降低，电动车终究会普及，但这需要一个过程。如果500万辆国产化生产是普及的起步线，那么什么时候才能达到500万辆？大家一起投入，可能进展得就快，大家都在试探，可能速度就很慢。”4月23日，东风日产副总经理任勇表示，普及电动车需要众多汽车企业共同投入资金。

　　“现在整个社会对发展电动车的热情都很高。但是普及电动车早期的投入很高，例如仅建设充电站一项就要投入几十亿元巨资，投资很大。但是先吃螃蟹总是有优势的，整个社会要把这个事做起来，要有一批人先跳进去，先来做投入，这个市场可能很快起来。”

　　任勇表示，现在很多人都想参与到电动车领域，例如中石油、中石化、中国电力、南方电网等。现在核电在中国的比重逐渐增加，因此在勾画电动汽车未来的发展蓝图时，“智能电网”正越来越多地被提及，将来不仅能让电动汽车即时地充电储存能量，也能让电动汽车“卖电”给电网，从而让电动汽车充电站能有条件地遍地开花。这样的话，电动车的使用成本比汽油车要便宜得多，可能只有1／3。

　　本次北京车展上，东风日产展出了March微型车，中文名称定名为“玛驰”，将在今年下半年正式上市，官方公布的预售价为7万~10万元。国产March玛驰根据中国消费者的需求在动力、操控、悬挂等方面都进行了调校，目标消费群是以“80后”为代表的年轻消费者。配备了型号为HR15DE的1.5L排量发动机，最大功率为79kW，峰值扭矩为138N·m。这样，国产March的市场定位将略高于国外，竞争对手锁定新赛欧、雨燕等车型。任勇表示，March的车主是一些年轻人，包括大城市和小城市的年轻人，March的价位也符合二三线城市购买的价格带。“March的消费者对于审美、对于消费的趋向，没有大城市和小城市区别。”

　　在产能方面，任勇表示，东风日产目前面临的问题是产能不足、网络不足。他认为今后二三线城市的增幅在20％左右。“从网络的发展来说，我们每年以几十家的速度在扩张。”