近日，国内外纷纷宣布要大规模展开电动汽车基础设施建设，其中，美国、日本等计划在未来几年将建立？国家电网公司也发布了在27个省建设27座充电站的消息。

　　电动汽车基础设施建设是电动汽车业快速发展必不可少的条件之一。

中国电动汽车商业模式及基础设施战略规划资深研究人　谢子聪先生

　　针对如何建设符合中国电动汽车可持续发展的基础设施问题，中国电动汽车商业模式及基础设施战略规划资深研究人谢子聪指出，实现中国电动汽车商业化一定要遵循其科学规律，并不是盲目建设了几万个充电桩和多少个充电站就能够有效推动产业的商业化进程。如何规划、如何实施非常重要。电动汽车基础设施的建设应该遵循两个原则,第一是以城市为基本单位的战略建网原则,第二是以“换电导入充电跟进”的循序推进原则。

　　谢子聪强调，建设电动汽车基础设施的目的，是为了解决电动汽车的能源补给问题，特别是方便性问题。让电动汽车用户拥有与燃油汽车加油一样方便的能源供给系统，是消费者选择购买电动汽车的一个非常重要的条件。按照电动汽车在发展初期属于“城市内交通工具”的定位，基础设施的建设就应该从满足电动汽车用户在城市生活出行的需要，以覆盖城市范围的规模来进行设计布局。

　　初期，按照市区内平均五公里、市郊十到十五公里来规划建立一个完整的城市换电站网络，同时，在市区公共场所建立充电桩，随后再根据用户实际情况在社区内建立对应的充电桩。从商业化的角度出发，根据城市的规划有的放矢的建立换电站和充电桩，才能使百姓得到真正的便利。

　　谢子聪同时指出，电动汽车基础设施应该是智能化的。通过联网数据上传和下发，对加电站网络各网点运营情况、动力电池流量、城市电动车更换电池动态数据、充电中心的动力电池充电状态和充电柱的充电状态数据、城市电动车辆使用、维修状态及更换零部件数据进行实时监控管理；通过该系统的“一车一卡一密码”的通讯“开锁”功能，来实现对每辆电动车进行监控管理，使被盗电动车无法入网正常使用，在引入保险机制的保障下，有效解决电动车的防盗问题。一旦发现用户的电动汽车任何部位发生问题，智能网都可以及时通知用户，甚至告知其最近的维修点。同时可以和智能化交通网络相结合，一旦车辆丢失或者发生事故都可以及时报警，得到处理。这样，电动汽车的便捷性便优于燃油车。智能化的管理不止有效的管理了车辆，更加有效的管理了电池、监管了加电站的运营情况以及物流配送情况。

　　谢子聪提出的商业模式中设置的技术体系，实现了城市加电站网络系统中对更换的每组电池和车载电池充电状态的监控管理、收费状态管理、被盗电动车辆的监控管理、每个加电站和公共充电柱运营状态的监控管理以及城市加电站网络内物流的监控管理。同时还实现了对废旧电池回收处理的监控管理。

　　电动汽车发展初期，应该使所有的电动汽车用户是可控的，企业联盟内的企业做出最好的产品以及良好的售后服务，消费者只需支付比燃油汽车更少的钱就可以享受到优质的服务。只有使用户得到最大的便利，获得用户的认可，口碑相传才可以使电动汽车得到广泛的发展。

　　谢子聪透露，目前，由中国普天和中海油共同出资成立的普天海油新能源动力有限公司，正在按照“裸车销售、电池租赁、智能管理、刷卡消费”的创新商业模式，积极研发配套技术设备和示范城市基础设施战略规划。预计在2010年底将在成都展开基础设施的建设工作。