3月22日，沪深股市大盘波澜不惊，但新能源汽车类个股的表现却有声有色。投资者心知肚明，近一个月来，该板块个股的表现之所以一直强于大盘，是因为一个重磅利好在持续“发酵”：本月底，国家有关部门有望出台政策，对个人购买新能源汽车给予最高6万元的补贴。

　　今年“两会”期间，工信部部长李毅中表示，政府将推动“新能源汽车进家庭”。这是政府主管部门首次提出该说法，引起各方高度关注。因为，正是10多年前提出的“轿车进家庭”理念，颠覆了“汽车是奢侈品”的消费观，释放了居民对汽车消费的巨大需求；如今，政府提出“新能源汽车进家庭”，并向购车者提供高额补贴，加上同样可能在本月底发布的新能源汽车发展规划以及正在组织制定的新能源汽车相关标准，这一切又将带来怎样的市场效应？在低碳经济大行其道的今日，新能源汽车发展的春天是否就此来临？

　　低碳却不“经济”，南京一年只卖50辆

　　昨天上午，南京一汽丰田专卖店。在众多新车中，一款银色、油电混合的普锐斯引起记者注意，因为它是丰田新能源汽车的代表作。相比其它车的高人气，普锐斯有点孤独。“普锐斯买的人很少，从2006年上市以来，每年销量都是个位数，”销售顾问腾腾尽管介绍该车优点时滔滔不绝，但说到消费者的认可度却明显失落。“打听这款车的人很多，但是一听到价格就没兴趣了。”腾腾说。作为国内第一款进入市场的新能源汽车，普锐斯排量1.5升，目前售价25-27万元，比同档汽油车贵一倍多。

　　南汽研究院技术经济部高级工程师顾祖德通过数学模型，为个人用户算了一笔账：以普锐斯和与其配置相接近的丰田卡罗拉相比，前者在购车环节至少要多花7-8万元；在油耗上，普锐斯每百公里能省油2.8L，大约14元，按每年用车里程3万公里计算，10年也难收回购车多花的成本；如果国家对每辆普锐斯补助5万元，收回成本也需要行驶19万公里。

　　低碳而不“经济”，这是由混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等组成的新能源汽车“家族”共同面临的市场“尴尬”。据估计，加上丰田以外的少量其它车型，去年一年南京卖出的新能源汽车也就在50辆左右。而去年我国新能源商用车共销售4890辆，尽管销量同比增长218%，但和全年汽车1364万辆销量完全不可同日而语。

　　如何破除“尴尬”，有效缩短新能源汽车性价比现状和普通居民消费意愿之间的距离？政府补贴购车者，这一被全球主要汽车大国广泛使用的招数被再度祭出。“对个人消费者最高6万的补贴，是中央政府出的，部分地方政府还将给予配套补贴，这将极大地刺激中国新能源汽车的销售。”省汽车办主任缪鸣说。

　　有了政策助力，新能源汽车的发展前景渐趋光明。国家汽车产业调整和振兴规划，提出到2011年，全国新能源汽车的产能要达到50万辆，销量要占乘用车销售总量的5%左右。我省由省发改委等部门制定的新能源汽车产业发展专题规划纲要则明确，到2012年，全省新能源汽车整车生产能力要达到6万辆，全行业销售收入争取突破200亿元。

　　概念很新潮，电池等

　　技术仍不够成熟

　　“我国汽车保有量的迅速增长，给能源、环保带来空前压力。”南汽研究院新能源技术部张涌博士表示，发展新能源汽车无疑是未来汽车工业可持续发展的必由之路。

　　然而，和低碳经济一样，新能源汽车虽然概念很新潮，但很多关键技术还不够成熟，距离产业化还有相当的距离。东南大学电气工程学院院长黄学良教授说，目前看，新能源汽车在技术成熟度、配套设施、使用便捷性等方面，均不及燃油汽车。“传统烧汽油的车在启动、停止时污染最重，混合动力汽车在这两个环节都用电代替了油，减排效果较好，技术较其它新能源汽车更成熟、离产业化最近，从全球来看，丰田普锐斯实现了全球100万辆的销售业绩，但尽管如此，混合动力汽车依然只是小众市场的产品。而且，混合动力汽车还有个油、电混合到什么程度的问题，中度混合要实现发电机、电池与汽油发动机的匹配，复杂、困难得多。”

　　扬州凯尔斯曼公司是一家生产电动轿车的企业。总经理李顺祥介绍，凯尔斯曼每辆电动车售价8000美元，已接到欧美订单5000多辆。目前公司生产的电动轿车充电8小时可行驶120公里，但时速只有40-50公里。相比电动公交车动辄上吨的电池，凯尔斯曼这款车的锂电池总共4节，每节50公斤。“要想做40万元的高档车，还得在电池上做文章。速度要提升，电机功率要加大，相应地电池容量要提高，这是目前要解决的技术难题。”

　　省发改委有关人士表示，客观分析，目前，国内大批量生产新能源汽车所需的技术储备、市场化应用所需的基础设施尚不具备，新能源汽车产业正处在以研发、试制、示范为主的初级发展阶段。

　　抢占制高点，着眼未来而不是眼前

　　技术有待突破，成本也很高昂，然而，新能源汽车为何却令全球汽车厂商趋之若鹜？

　　“新能源汽车可能成为下一波全球产业革命的主流动力，就像当年的IT产业对世界经济的影响一样，”省社科院世界经济研究所所长田伯平研究员说，各国竞相发展新能源汽车，并不是着眼于眼前的利益，而是未来发展的制高点。

　　省发改委有关人士介绍，目前，美日德英法等汽车大国在新能源汽车领域的领导地位已基本确立，全球正常运行的100多辆燃料电池汽车、约6万辆纯电动汽车、150多万辆混合动力汽车基本集中在发达国家，但这并不表示中国这样的后起汽车大国就丧失了机会。相反，由于新能源汽车正处于产业化的前夜，某种程度上大家站在差不多同一起跑线上，竞争不可避免，机会稍纵即逝。

　　事实上，中国这“新科”汽车产销第一大国在新能源汽车上正奋起直追。“国内有关省市都在积极组织开展新能源汽车研发，并采取政策措施推进产业化和规模化应用。” 缪鸣说。

　　据最新调查，我省现有新能源汽车企业31家，整车正加速研发试制，在动力电池等关健部件上相对领先。按照我省规划要求，我省将积极推进新能源汽车整车产品规模化，重要部件本地化，关键技术自主化，产品应用多样化，到2012年，初步建立以骨干企业为主体、品牌产品为支撑的研发、制造、售后服务体系，初步形成部分类别重点整车和重要部件国内领先优势。

　　田伯平认为，江苏是汽车零部件大省、整车生产小省，基础力量较弱，因此，在发展新能源汽车方面，政府要加强组织协调，加强研发投入，“新能源汽车的发展路径有多种，至今没有一种技术完全脱颖而出，江苏哪怕在某个配套性产品上形成自己的核心技术和竞争力，就能在未来竞争中占得一定先机。”

　　记者了解到，今年，我省计划促成南汽、亚星、金龙等5家企业的产品入选国家新能源汽车产品目录。我省新能源汽车产业联盟也即将成立，省内高校、科研机构、有实力的零部件生产企业等优势资源将被有效整合利用。

　　至于即将推出的对个人购车给予补贴的政策，能否让新能源汽车真正走进百姓生活，田伯平认为还会有较长的一段路要走。“这将取决于新能源车的性价比是否让人感到很值，质量是否可靠，服务体系是否完善。”