电动汽车上路

　　2009年11月19日，深圳会展中心，第十一届中国国际高新技术成果交易会现场。

　　几十个观众将参展的一款奇瑞电动汽车团团围住，上下打量，不时传出啧啧的夸赞，负责解说的奇瑞汽车员工束德芳却满脸无奈。

　　束德芳带来参展的是奇瑞瑞麒S18纯电动汽车，外形酷似QQ，这个小车一亮相立刻成为展馆里的明星。

　　这天，又有众多观众蜂拥而至，有人忙着打量车身，有人着急地坐进去体验，有人则好奇地询问售价。

　　“看起来挺不错，可万一跑在半路上没电了，怎么办？”有人发出疑问，人们顿时纷纷议论电动汽车该去哪里充电。“难道每次都要把十几公斤重的电池搬回家充电？”

　　束德芳不禁眉头紧皱，这也正是束德芳的苦衷。束德芳坦陈，电动汽车推广的最大制约就是缺乏快速充电站。不能像加油一样方便地充电，电动汽车就无法跑长途。用220伏民用电源充电，一次需4至6个小时，如果建立了快速充电站，不到半个小时即可充满，用户也不用搬电池回家。

　　在2009年2月，这款瑞麒S18就已顺利下线，最高时速达到120千米，零污染零排放，相同里程的花费只有汽油车的五分之一，但却迟迟没有上市销售。

　　展馆的另一边，吉利汽车推出的熊猫二代纯电动汽车同样吸引了众多观众，参展人员反复解释，熊猫二代已经下线，但没有上市销售，现只在厂区内跑跑。“要是以后充电站能像加油站这么多，电动汽车也能遍地跑了。”

　　参加高交会的安徽省发改委官员说，由于电动汽车没有大规模推广，上路的太少，还没有快速充电站。而没有快速充电站，电动汽车的推广更加举步维艰。

　　全国两会关注充电站加快建设

　　全国政协常委、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高说，国家应通过实施更严格的油耗法规，引导消费者选择在节油方面更具优势的混合动力汽车。他特别强调，国家在鼓励产业发展，制定技术标准的同时，还要注意引导能源企业、电池供应企业、能源网络的运营商等配套行业企业的发展。目前，国家电网和南方电网都已率先建设了带有试验性的充电站，中石化也已准备在重庆、北京等地的加油站里建设充电站。这些大型能源企业的介入将推动我国纯电动汽车的发展。

　　全国人大代表、大连市委书记夏德仁在接受媒体采访时描述了大连的现在和未来，其中的一幕场景是，“我们在主要公交线路上推行节能及新能源汽车，也使大连向低碳排放的方向发展，争取在几年内市内的主要道路都使用新能源汽车。”

　　夏德仁说，关于节能和新能源汽车，大连现正在推行国家试点，并成为“十城千辆”的试点城市之一。大连引进的大众一汽的混合动力客车、奇瑞轿车，这样的项目都是围绕节能和新能源汽车项目来发展的，此外还有原有的软件产业等，构成了大连发展低碳产业良好的基础。

　　尽管一汽混合动力车现在大连交通中的比例还很低，现在混合动力和纯电动汽车占整个公交系统不到10%，但大连市政府希望通过几年的努力，在大连公共汽车的主要干道，基本上实现新能源和节能汽车的应用，以这些汽车作为主要的车型。

　　夏德仁提到新能源汽车的后续保障工作，“比如充电站，已经没有什么问题了，政府都有规划，在每个公共汽车站都有充电站。而且现在投资也得到了解决。一些公司愿意代建充电站，充电站在一两年内就会在大连得到普及，今后充电站投入到民用车辆方面也是可以的，因为家庭轿车也逐步走向新能源，关键是选址，选在什么地方交通容易组织，有比较大的停车场，这需要做考虑。”

　　江淮汽车的30辆安凯客车成为全国首例新能源公交线路的汽车，并且现在运行情况良好，就是得益于它的纯电动性。江淮在发展思路上提出“上三步并两步走”的概念。同时，也把新产品投放到市场，以期通过市场的考验，寻求技术本身需要完善和提升的地方。除此之外，也力求探索一条实行新能源汽车产业化运行的商业模式。全国人大代表、江淮汽车董事长左延安则认为，新能源汽车有“三纵三横”，现在要强调产业化路线，在“三纵三横”的基础上需要添加“三个平台”。第一个平台是设计制造。第二个平台是社会服务平台。第三个平台是政策平台。

　　充电站的建设就是服务平台中的重要一环。社会运营体系需要哪些匹配？例如充电系统、充电站、充电桩以及计费投入的一整套系统如何完善？只有先做投入，才可能知道这些问题的答案。

　　点评

　　截至3月5日，江苏省电力公司完成与13个地市政府签订电动汽车充电设施建设合作协议的工作，并完成了典型设计深化实施方案，为加快电动汽车充电设施建设奠定了基础。建设充电网络是电动车迈向大规模应用的积极信号。同时，业内专家指出，在我国没有统一充电站接口标准的情况下，许多已建成的充电站普遍采用的是国外标准。长此下去，势必将导致我国充电站标准失去自主权，而电动汽车的发展也将受制于人。