从今年夏季开始，美国华盛顿州、俄勒冈州、加利福尼亚州、亚利桑那州和田纳西州将成为美国首批５个电动车试点州。电动车即将上路，如何保证及时充上电是首要问题，这些州采取了“居家充电”和“公用充电”双保险策略。

　　日产公司北美电动车项目总监马克·佩里向新华社记者介绍说，在美国，居家充电设备可以基本满足大部分电动车用户的充电需要。因为根据调查，９５％的驾车人日常活动范围会在离住处方圆约１６０公里之内。白天驾驶电动车外出，晚上回家就可以在自家的车库充电，第二天一早又可以“满载电力”出门。

　　佩里指出，电动车用户可以利用美国联邦政府提供的２０００美元抵税优惠在买车时就购置一台居家充电设备。“据我们估计，７０％至８０％的驾车人将不太需要到公用充电站给电动车充电。当然有些用户的住宅电路及居家用电设施可能要进行相应的改造，估计需要平均增加大约３０００美元的额外支出，但是这将给用户提供长期便利，应该是值得的，”佩里说。

　　至于居家充电是否会给住宅区民用电网带来超负荷压力，内华达大学电子工程系副教授温基·穆苏库玛对新华社记者说，美国有关研究机构早就开始寻求解决办法，相关配套产品也已经出现。美国能源部太平洋西北国家实验室去年研制出一种电动车智能充电控制器，当用户接通充电电源后，控制器会进行智能充电管理，自动避开用电高峰时段，这样不仅可以避免民用电网负载过大，而且可以帮助用户降低电费开支。

　　应该说，居家充电是保障电动车出门上路的最重要一环。如果出了家门，在途中发现电力不足，就要依靠公用充电设施了。美国的公用充电设施主要建在州际高速公路沿线。（高原）