从今年夏天开始，美国的华盛顿州、俄勒冈州、加利福尼亚州、亚利桑那州和田纳西州等5个州将成为第一批电动车试点市场有关专家表示，外界普遍关注的电动车充电问题届时将会得到有效解决，其中居家充电设备将发挥重要作用，而公用充电设施的建设则主要布点在州际高速公路沿线，一些超市、饭店等场所也将设立不同规模的公用充电站。

　　尼桑北美电动车项目总监马克•佩里表示，在美国，居家充电设备可以基本满足大部分电动车用户的充电需要根据调查测算，95%的驾车人日常活动范围会在离住处方圆100英里(约160公里)之内，白天驾驶电动车外出，晚上回家就可以在自家的车库进行充电，第二天一早又可以"满载电力"出门。

　　"电动车用户可以利用联邦政府提供的2000美元的抵税优惠在购车时就配置一台居家充电设备我们估计，70%至80%的驾车人将不太需要到公用充电站给电动车充电。"佩里说，"当然有些用户的住宅电路及居家用电设施可能要进行相应的改造，估计平均增加大约3000美元的额外支出，但是这将给用户提供长期的便利，应该是值得的。"

　　至于居家充电是否会给住宅区民用电网带来超负荷压力，内华达州大学电子工程系副教授穆苏库玛表示，美国有关研究机构早就开始寻求解决办法，相关配套产品也已经出现去年美国西北太平洋国家实验室研发了电动车智能充电控制器(简称SCC)，能够在用户为电动汽车充电期间自动避开用电高峰时段，不仅可以避免民用电网负载过大，而且可以帮助用户降低电费开支。

　　在公用充电设施的建设方面，佩里认为目前应着重在州际高速公路沿线进行布点，他说，"从加拿大温哥华延伸至加州圣地亚哥的5号高速公路沿线正在兴建数量可观的公用充电站，有些是与现有的汽车加油站结合在一起，有些则是建在高速公路沿线的快餐店等场所随着电动车试点在美国各州的展开，将来在美南地区美东地区的主要州际高速公路沿线都会出现越来越多的公用充电站"。

　　据介绍，俄勒冈州和亚利桑那州在建设公用充电设施方面显得特别积极，一些连锁超市饭店书店甚至社区大学等也筹划在停车场设置不同规模的公用充电站，大到可以同时给十辆电动车充电，小到只有两台充电设备提供服务至于这些机构为何愿意投资建设充电设施，佩里解释说，"他们通常可以得到政府或电力公司的补助，还有一些专业技术公司可以给他们提供全套设备和服务支持，而后续的收益则是源源不断的最重要的是，他们在极具潜力的绿色产业抢得了先机，并且对促进原有的服务也是有帮助的。"

　　穆苏库玛曾得到内华达州交通部的研究资助，他也认为公用充电站的建设成本和运营成本都相对比较低，进入门槛不高，关键在于所采用的充电设备应该获得有关技术认证，否则有可能会因为不达标而被迫中止服务他说，"由于近年来美国联邦政府、地方政府、企业及研究机构的重视，这个领域的技术开发进展很快，与电动车相关的电子零部件还在得到不断的改进，加上锂离子电池科技的进步，未来电动车的驾驶性能与连续车程将会得到显著的提高，对于公用充电设施的依赖性就会相应降低"。

　　据了解，位于加州硅谷的Tesla电动汽车公司已经研制成功了超大功率的电力发动机，并正在研发采用8000个锂离子电池组成的数控复合电池系统，在此基础上制造的Roadster品牌电动车充电仅需3小时，其连续车程可达250英里(约400公里)不过，大多数普通消费者恐怕难以接受这款定价在10万美元上下的豪华电动车。

　　佩里认为美国电动车行业当前面临的主要挑战在于对消费者的普及教育，他说，"电动车毕竟是个新鲜事物，很多人感到好奇，但往往因缺乏了解而产生一些顾虑，或者没有足够的安全感"比如有人会问，电动车在高速公路上行驶时遇到故障或者电力不够怎么办?佩里说，"美国为汽车驾驶人建立了完备的紧急援助系统，行驶途中遇到故障的电动车与普通汽车一样可以被拖车载到维修点，也可以通过移动充电车进行应急充电，然后行驶到5英里之内的固定充电站或维修点。"