在近日举行的底特律车展上，所有的大汽车制造商都展示了自己的电动汽车或者混合动力汽车车型，但美国人却并不打算为绿色汽车掏腰包。

　　车展上电动汽车必不可少

　　据英国《卫报》报道，此次车展专门设有一条“电动大道”，用于陈列电动车辆展品。每一个参展的制造商，从通用汽车公司到丰田、三菱、现代，都推出了充电汽车，或者至少是油电混合动力车，汽车名称中通常含有字母e，比如宝马的ActiveE样车和奥迪E-tron跑车。

　　由美国通勤车公司制造的电动汽车“探戈”（Tango）标榜为全世界最快的都市汽车，时速可以达到130英里。其车身扁平而细长，只需占用半条车道，一前一后可搭载两人，行驶起来像摩托车一般迅捷灵活。“探戈”不需要换挡，发动机依靠电池供电，启动后4秒钟内可加速到每小时60英里，加上赛车式防滚架设计，它看上去像沃尔沃旅行车一样强劲。

　　“毫无疑问，这是在城市环境中你能买到的最快的车。”通勤车公司总裁里克?伍德伯里（Rick Woodbury）说。迄今为止该公司已售出11辆“探戈”，每部售价15万美元（9万英镑），相当可观。

　　一位狂热的环保人士称，电动汽车就是汽车的未来。但很多业内专家都认为，电动汽车很难点燃消费者的购买热情。

　　开拓市场阻碍重重

　　12年前，丰田“普瑞斯”横空出世，作为第一款批量生产的混合动力汽车投放市场，打开了汽车行业的新局面。将电动电池与汽油驱动的备用发动机结合的混合动力技术已经确立。但去年，混合动力汽车或电动汽车仅仅只占市场销售额1%。普华永道会计师事务所的汽车部门估计，到2015年，其销售量有望小幅增长4%。

　　“阻碍是什么？成本。”普华永道的分析师安东尼?普拉特（Anthony Pratt）说。在英国，“普瑞斯”的起售价是19500英镑，而使用传统汽油发动机的丰田Avensis的起售价则是16800英镑。

　　购买一辆环保型汽车需要多支付数千英镑，即使经济衰退也于事无补。普拉特说：“当人们开始指望少花钱多办事时，他们就会减少对环境的关注，而更多地担忧如何才能保持预算平衡。”

　　丰田汽车公司在此次车展上推出了缩小版、经济版的“普瑞斯”——FT-CH概念车。其日本对手尼桑公司展示了纯电动汽车“叶子”，这款车型目前已经在日本上市销售，并将于今年在美国亮相，2012年进军英国市场。该车每行驶100英里就需要重新充电，在快速充电站补足电量要26分钟，通过家用充电装置则需要8小时。

　　三菱公司也有一款类似车型——三菱创新型电动车原型，简称MiEV。其行驶里程相对较短，适于小城镇通勤或者邮政服务和餐馆外送等商业用途。除非建成电动汽车充电站网络，否则它们无法胜任长途旅行。

　　在底特律咨询机构2953 分析师事务所的汽车专家吉姆?霍尔（Jim Hall）看来，这就是问题的主要症结所在：“普通美国人将汽车看作一个必须能够做任何事的工具。我们的汽车等同于‘瑞士军刀’。”

　　霍尔相信，电动汽车占据市场比较缓慢的另一个原因是，最关注环境的消费者往往也会成为“晚期接受者”，他们对不太了解的技术持有怀疑态度。“他们会关注电池中使用的镍，镍金属需要开采，而且有毒。”他说。

　　新技术涌现

　　很多汽车制造商也在采用并测试他们的新技术。比如，韩国现代公司展示了一款被称为Blue-Will的样车，车顶的太阳能电池可以为锂电池充电。位于硅谷的泰斯拉发动机公司则找到方法来延长电池动力车的续航能力，他们的测试车手最近成功尝试在单次充电后行驶313英里，横跨了澳大利亚内陆。

　　不过，最受期待的主流“绿色”车型还是通用汽车的雪佛兰Volt。这款混合动力车充电一次可行驶40英里，之后可利用内燃机产生的电力继续行驶，从而将每箱油的行驶距离延长到数百英里。Volt的售价约为40000万美元，将于今年年底在美国销售，但通用汽车的产品开发部副主席鲍勃?卢茨（Bob Lutz）承认，它不会成为摇钱树。

　　“如果只考虑利润，我们不会这么做。”卢茨说。他预测，甚至在10年内，所销售的汽车至少有90％仍是由内燃机驱动的。

　　奥巴马政府已提高了燃油效率标准，并下令制造商到2016年需将美国销售的新车的尾气排放减少30%。不过这一举措已被证明过于冒险。

　　就在2005年，营销信息公司JD电力的研究发现，美国消费者更关心新车型的杯架个数，而不是行驶里程与油耗比。2008年的油价飙升改变了这一切，促使购买习惯向小型车转变，但是，公路上的电动“革命”仍然是一个遥远的前景。尽管拥有一小部分忠实的消费群，充电汽车要想占据市场仍然面临着漫长而艰苦的战斗。