在人们的思维定势中，环保与盈利，是一个典型的零和游戏：“绿”意味着成本增加，“金”意味着不含“绿”的“纯金”。

　　在江苏新日电动车股份有限公司，环保与竞争力的对峙得以终结：它追求“金”的过程就是追求“绿”的过程，“绿”与“金”天然统一。

　　“拿来”背景下的“绿金”

　　2009年6月14日，美国《时代》周刊网站发表了一篇文章，题目是《在中国大街上，电动自行车成群结队》，其中讲道“一种运输革命的先驱在穿行：这是一种不用汽油，不排放废气，安静得会使不留心的行人吃惊的车辆。在中国，电动自行车把汽车远远留在尘雾中。”

　　然而在10年前，电动车行业的发展还远没有普及。1999年，新日公司刚刚成立，当时，电动车的全国销量只有五六万辆，行业整体技术水平不成熟，核心技术还处在起步阶段。行业进入门槛较低，产品同质化很严重，基本上是以组装生产为主的“螺丝刀工厂”。不过，节能、方便、使用成本低的特点，使电动车的发展前景一直被众多厂家看好。用新日创始人张崇舜的话说，“电动车是个大方向”。

　　当时，新日电动车价格较贵，加上又是电动车行业兴起初期和市场进入初期，市场的认可度较低，这款“更科技更绿”的产品会不会“胎死腹中”？从1999～2001年，新日曾连续3年几乎不盈利。

　　“无刷电机并不是一个过于高端的产品，它只是更贴合了顾客的需求，成本又没有高出太多。在同行业产品高度同质化、价格战越打越激烈的背景下，不走价格战的路线决定了它需要一个市场培育期。”新日电动车董事长张崇舜回忆起当时的情况时说。

　　从2002年开始，电动车的市场需求开始爆发。新日避开当时电动车的营销重心——一线城市和省会城市，避开当时盛行的营销模式——省级一级代理、地区二级代理，直接发展二三级市场即市县级代理，实施营销扁平化，取消中间环节后不但节省了渠道费用，且加快了市场响应速度、加强了渠道掌控力度，逐步打开了市场。新日电动车的“绿色通道”慢慢被打开，逐渐成长为行业内的强势品牌。

　　这种“金”的实现，来自于开放的心态——勇于买断领先的核心技术，这使得新日的产品不仅在效率和寿命上更胜一筹，而且更加环保节能。新日还与合肥工业大学、清华大学、中科院、西南大学等科研院所联合进行研发，对联合研发出来的新技术进行买断，于是最新的技术只有新日的车上才有，这样就形成了新的卖点。把别人的先进技术拿来为我所用，是这一时期新日在构筑技术领先的同时，构筑环保领先的背后原因。

　　虽然并没有刻意追求环保属性，但是购买核心技术，加上打通了销售通道，给新日带来了“绿金”。

　　“自主”心态下的“绿金”

　　2005年，无刷电机已经成为了行业内的主流电机。这一年，新日自主研发成功了数码磁王双动力电机。与普通无刷电机相比，新日的数码磁王双动力电机拥有两个动力源(9.76,-0.45,-4.41%)，可实现在两个不同额度电流下的效能转换，即实现“高效档”和“高速档”的转换，使耗电量减少40％，电池寿命大大延长。与最高速度相同的电机比较，爬坡力矩增大了2倍。在“高效”动力档位下，数码磁王双动力电机一次充电最大续航里程可达100公里，比传统无刷电机提高了1.4倍。

　　困扰电动车最大的问题就是电池寿命与多次充电后的续行里程。2009年5月，新日推出了自主研发的最新核心技术——晶胶电池和多段式数码脉冲充电器，在电池寿命和续行里程上取得了突破。

　　晶胶电池和数码脉冲充电器较高的性价比，使其离“金”并不十分遥远。而在新日技术拓展的背后，是市场占有率的节节提升：2005年产销21万辆，总产值行业世界第一；2006年产销55万辆，行业世界第一；2007年产销量达到110万辆，稳居行业世界第一；2008年服务北京奥运会，产销160万辆，行业世界第一的地位更加稳固。可以看出，新日是在一轮轮追求技术领先的过程中，自然开发出了具有双面属性（高科技和环保性）的产品，实现了企业“真金”。新日技术领先的产品同时就是高效节能的环保产品。对领先技术的追求，是新日由“绿”到“金”的真经。

　　“我们并没有专门去追求绿色，因为这不一定会带来经济效益，生存下来是第一位的。人类要生存和生活得更好，就要让有限的能源去发挥更大的效用，因此就要追求技术进步，提高电机的效率、延长电池的寿命、减少它的能耗——这些能够满足客户真正需求和引领行业发展的东西，是我们天然要追求的。新日电动车在追求高科技的同时，自然而然就可以实现环保。”新日电动车副总经理、新闻发言人胡刚说。（陈新伟）