根据日本政府的计划，民众在购买这些环保型汽车的时候，能够最高享受到30万日元（约合2991美元）的补贴。2009年三菱公司推出了电动车iMiev，售价为450万日元（约合5.1万美元），而消费者在购买iMiev时只需支付320万日元（约合3.6万美元）。

　　根据日本政府的计划，电动车及其它环保汽车的热销能够提振汽车市场，进而刺激经济的进一步发展。据日本经济新闻社报道，消费者在购买电动汽车、混合动力汽车、柴油车甚至是普通的汽油车时，只要这辆车符合一定的排放标准，都可以享受到政府的补贴。消费者如果购买微型电动车时，将享受到10万日元的补贴，而在购买型号更大的汽车时优惠幅度将增长一倍。根据日本政府的规定，微型车的发动机排量不得超过0.6升。

　　日本经济新闻社透露，从2009年夏天推行的补贴计划将一直持续到2010年3月。随后，丰田汽车公司一位主管表示，政府将延长对环保汽车的补贴政策，一直持续到2012年3月。但是丰田公司也对政府下一步的举措心存担忧，认为政府可能提前取消补贴及对汽油征收附加税的措施。在推广清洁能源汽车的同时，日本政府还提议取消所有高速公路的通行费。但丰田的一位高管认为政府仍然考虑到自己财政收入的问题。

　　自民主党成为执政党以来，首相鸠山由纪夫便一直在大力推广清洁能源汽车，承诺到2020年日本的温室气体排量总量较1990年的水平减少25%，高出预定的8%的额度。日本的汽车制造商表示，实现这个目标面临很大的困难。丰田公司总裁昭雄丰田表示：“我想实现民主党针对减少温室气体排放的中期目标将很困难。”本田公司总裁伊藤隆信在一次新闻发布会上表示：“毫无疑问，实现政府规定的目标将面临巨大困难。”

　　无论难度有多大，开发电动车已经成为了日本的国家经济战略。日本政府一位官员透露，日本曾在20世纪70年代与90年代推出过类似的政策。他表示：“全球气候变暖与石油价格上涨问题让日本致力于开发先进的电池，使电动汽车商业化。政府支持了多种类型电池的研发工作，包括氢燃料电池、清洁柴油电池和生物燃料电池。”日本政府始终将电池视作开发电动汽车工作的重中之重，制订了明确的工作进程。目前日本政府指定了八个城市和县，选作推广电动汽车的示范区。这八个地区既包括大城市，也包括一些乡镇。政府希望，在大城市推广电动汽车，能够促使各大公司大批量地选购这种环保汽车，而在较小的市场，电动汽车的普及能够推动更多家庭选购第二辆车。根据政府的战略，电动汽车的推广工作还需要依靠地方政府的支持，建设基础设施，普及家用以及公共充电设备。除此之外，政府还要在民众之间普及电动汽车的相关知识。日本的地方政府还计划建设“零碳区”，在这些区域只有自行车与电动车可以通行，并且电动车的停车费也会相对较低。以港口城市横滨为例，该市在2009年安装了100个公共快速充电设备，并且为购买电动车的民众再提供30万日元（约合3775美元）的额外补助，横滨市政府还为公务车队装配了电动汽车。

　　目前，政府和企业还是大批量购买电动汽车的主要消费群体。三菱公司希望到2010年4月日本将出现一批电动汽车的忠实拥趸。东京电力公司营销总监森建一表示：“首先要做的是我们自己会使用电动汽车。”2009财年度，东京电力公司购入了约300辆电动汽车，计划最终购入3000辆电动车，将旗下35%的汽油公务车替换掉。森建一透露，除东京电力公司以外，包括日本邮政、劳森连锁便利店、武田制药公司在内的企业也开始购买电动汽车。在谈到为何选购电动汽车时，森建一表示自己每天驾车行驶的距离基本一致。“我们每天开车行驶的历程基本不变，通常在80公里以下，”他说到。为了配合日本政府推广电动汽车的计划，东京电力公司也贡献出自己的力量，开发了适用于各种电动车的充电器。这种充电器可以在三种品牌的电动车上使用，能够提高驾驶员的安全意识。如果用户想驾驶一辆电动车出外远游的话，充电器能够在旅途中发挥重要作用，让行程变得更为方便。森建一称：“我们发现最好可以在办公室建设充电网络，这样的话有更多公司使用电动汽车，它们最后可以建设、共享这些充电器网络。”

　　在日本，不仅中央与地方政府、企业推动电动汽车的发展，科技界也加入了进来。科研人员正在研发用太阳能，风能和其它可再生能源为电动汽车提供动力。东京工业大学的研究人员已经建成了一座与iMiev相搭配的房屋，车主将iMiev与屋子中的充电器相连接，屋顶的太阳能发电板就会为车辆补足电力。但是，新兴事物总是伴随着不菲的价格，并且目前日本经济还没有彻底复苏，推广电动汽车难免会遇到挑战。作为日本第二大连锁超市，劳森连锁便利店之前对电动汽车抱有极大的热情，但如今正在重新思考自己的计划。东京电力公司表示，虽然计划购入3000辆三菱iMiev并且已经车商已经交付了300辆车，但还没有确定何时下一批电动车。