作为中国电动自行车的元老，倪捷欣喜地认为，国家标准化管理委员会宣布原准备于明年1月1日起实施的电动轻便摩托车内容暂缓实施，是“向正确的方向走出了第一步”。

　　电动车方便了人们出行，但同时也因安全而受质疑。怎样的电动车更安全，国外的电动车发展情况如何？本报专访了绿源电动车有限公司董事长倪捷，听听他的说法。

　　电动车车祸多吗？

　　记者：近几年因电动自行车车祸死亡人数逐年上升，您怎么看这个问题？

　　倪捷：2001年，我国的电动自行车有100万辆，当年驾驶电动车死亡人数是34人。2007年，电动车上升到8100万辆，死亡人数2469人。同期，自行车拥有量从2.353亿辆下降到1.628亿辆，死亡人数从16190人下降到7553人。

　　上面这组数据可以看出，骑电动车的死伤比例并没有升高，只是因为绝对数量增加了，所以感觉电动车车祸多了。其实，自行车和电动车相加的死伤人数却大大减少了。

　　记者：有些骑自行车的、走路的老百姓认为现在的电动自行车太快了，为什么不将设计时速控制在20公里内呢？

　　倪捷：我认为这个可以叫做“发展中的‘错误’”。现行电动自行车的标准是1999年出台的，当时城市只有这么大，时速20公里、一次充满电能骑十几公里就够了。11年过去以后，城市越来越大，对电动自行车骑行的公里数要求越来越高。这样，就一定要增加电池容量。电池的重量占了电动自行车整车重量的大头，40公斤以下的电动自行车根本无法满足这些要求。

　　而且，杭州城市小还好一点，如果北京，住在四环以外，速度太慢上班得花多少时间？美国2008年出台了一个关于电动自行车的标准，要求设计时速在20英里以下，约合32.18公里，我认为这是比较合适的。

　　车身越轻越安全？

　　记者：1999年国家相关规定就明确了“40公斤以下、时速不超过20公里”。现在街头的电动自行车基本都超标，是不是会有安全隐患？

　　倪捷：认为电动自行车超过40公斤不安全是一个误区，相反，车身轻的电动自行车才更不安全。我们现在已经没有40公斤以下的电动自行车了。

　　比如，为了限重，自行车的轮胎宽度就要小，这样抓地力就要差些，从安全的角度来讲是不利的。以前人家常反映电动自行车制动安全问题，但我们一直在进行技术创新，改用鼓刹。其实完全可以用技术手段，将电动自行车的刹车距离控制在1.5米以内——而现行的国家标准是4米。当然，一个采用了液压弹簧的制动装置，要增加1.1～2公斤重量——刹车性能每增加10%，重量就可以往上提高30%。另外像转向灯光、照明装置的设置，提高了电动自行车的安全系数，但势必也要增加电池容量和车重。如果单纯为了减轻车重，而降低车身钢材的厚度，更是会造成质量隐患。

　　所以，并不是车身越轻才越安全。我认为最主要的还是提高电动车制动技术。

　　电动车何去何从？

　　记者：您怎么看电动自行车的发展前景？

　　倪捷：有人幻想，中国可以像发达国家那样进入“家庭轿车时代”，汽车成为大众交通工具，这其实是不可能的。如果以美国2007年每千人844.41辆汽车来衡量，中国就可以达到12.5亿辆，比现在增加41倍。如果以日本2007年千人保有量625.2辆来衡量，也将达到9.25亿辆，比现在增加31倍，能耗和二氧化碳排放会是天文数字。

　　我很高兴地看到，现在很多有汽车的人也开始购买电动车。比如，一个原先开车的人，一年开1万公里，买了电动自行车以后其中一半改骑电动车，对节能减排的贡献就相当于他换了一个电动汽车。这无疑能推进我们的低碳生活。

　　当然，我们也一直在关注电动车的安全问题。由于中国人口众多，交通秩序还有待改进，所以在这个情况下骑电动车更要注意安全。首先不要买质量技术不过关的杂牌；其次，不要开得太快——很多汽车的设计时速超过200公里，但全世界有几条公路能让你开到那么快？第三，汽车是铁包肉，而电动车是“肉包铁”，千万别跟汽车去较劲！

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　　国外的电动自行车

　　电动自行车虽然是独具中国特色的产品，但其实早已成为出口明星，年产量已经占全球总产量的90%以上，有专家预测，到2010年，中国电动自行车出口量将达500万到600万辆。

　　如今，国外又是如何解决和管理电动自行车的问题呢？其他国家一般对电动自行车的重量都没有限制，但对于速度和功率的限制却各有不同。

　　日本规定电动自行车电机的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小时，电动助力就要减到零。

　　英国规定，电动自行车的最大功率不得大于200瓦，限速15英里(约24.14公里)/小时，而且必须保留人力脚踩构造。

　　法国限速25公里/小时，韩国限速30公里/小时，美国限速20英里(约32.18公里)/小时。

　　2001年以来电动车销量与死伤人数

　　年份 年销量　总计数量 电动车事故死伤人数

　　2001年　100万辆 100万辆 34人 229人

　　2002年　200万辆 300万辆 55人 281人

　　2003年　700万辆 1000万辆　87人 399人

　　2004年　1000万辆　2000万辆　589人 5295人

　　2005年　2000万辆　4000万辆 1037人 9485人

　　2006年　2000万辆　6000万辆 1601人 12417人

　　2007年　2100万辆　8100万辆 2469人 16468人

　　2008年　2100万辆　1.02亿辆

　　2009年　约2000万辆　约1.2亿辆（张炜利）