明年1月1日起，北京近70万辆电动自行车车主，可能要报考驾照、上机动车牌照，方能驾车上路。日前召开的“‘电动摩托车标准’与电动自行车行业发展研讨会”透露出上述消息。中国政法大学教授张树义表示，电动自行车关系千家万户，对于电动自行车“自动”变身为电动摩托车这一立法后果，职能部门制定出台电动摩托车新标准时，应予以考虑，并形成对策。而且，“电动摩托车标准”缺失公开征集意见、听证等法定环节，程序失当。

　　电动车标准，涉及到芸芸众生的利益，所以笔者不得不呼吁：电动车标准，莫要闪了低碳经济的腰。近期我国制订了到2020年低碳经济的发展目标，我认为，一切国家机构都要朝着有利于这一目标实现的方向去努力，而不能相反，通过“标准壁垒”，促使人们放弃符合低碳经济标准的出行方式，而浩浩荡荡地投入到使用汽车的行列。

　　与一个国家一样，对于笔者这样的家庭，在温饱问题解决后，选择何种方式出行，其实是个信念与选择的问题，我之所以不购买汽车，就是因为考虑到我不必要将使用汽车的外部成本，如污染、交通拥挤强加给社会，而宁可选择风里来雨里去的电动车与公交相结合的出行方式，在自己没有感觉到不便的情况下，客观上也减轻了发展给社会带来的压力，这样的生活指导思想，其实也是符合低碳经济的发展思路的。笔者认为，自己选择的出行方式是一种负责任的出行方式，我没有给社会造成过度的污染，也没有给公共设施造成过度的压力，我所愿者，就是政府能够支持我这样的生活方式。

　　同时，电动车出行方式，对于行业发展的带动也不逊于汽车制造业。短短几年，人们在电动车上的进步并不逊于汽车的进步，比如高效电池的研制与运用、更关键的是电动车告诉人们在面临选择时，以最小的外部性方式生活，这正是低碳经济所要追求的一种生活方式，也是很多精英阶层自觉选择的一种负责任的生活方式。政府对这种生活理念的肯定，将会使得人们在生活的其他方面进行推进，而政府以“标准壁垒”的形式对这种生活方式的狙击，将是得不偿失的。

　　如果说电动车有什么样的不便的话，那么这样的不便多在于，其对于汽车消费有着巨大的“挤出效应”，电动车让汽车失去了潜在的消费者，在减轻公共交通压力的同时，又使得那些本没有必要买汽车的人产生后悔的心理，这也正是有人要置电动车于尴尬之中的根本原因之所在。在此的背景下，我提醒有关方面，别忘了国家推进低碳经济的决心。