从下个月起，如果你要骑电动车上下班或出门办事，你必须得先备上机动车驾驶证，然后穿梭于大大小小的车轮中间，去体会一把头文字D般的快感与惊险。

　　当然，这种局面的出现有一个前提，那就是新出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》》(下称新标准)能如期实施。

　　新标准规定的“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”，在业界引发了很大争议。

　　昨日，浙江自行车行业协会秘书长陈建龙透露，中国自行车行业协会已经上书国家标准化管理委员会，要求暂缓实施这个新标准。从各方面的信息来看，这个新标准“实施的可能性不大”。

　　浙企可能退出竞争行列

　　对于国标委出台电摩新标准，陈建龙直言“这种行为很不负责任”。

　　如果按照新标准，从明年1月1日起，电动车生产企业要生产“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车”，就必须具备摩托车生产资格，否则要么转而生产时速20公里以下的电动自行车，要么“下岗”。

　　而现实的情况是，浙江目前200多家电动车的生产企业，具备摩托车生产资格的企业不足十家。而在现有的技术条件下，生产“40公斤以下、时速20公里以下的电动自行车”就等于放弃市场。

　　“如果按照这个新标准，浙江电动车企业将面临整体推出行业的危险。”据陈建龙坦言。

　　“这种电动车没市场”

　　作为浙江最大电动自行车生产企业的掌舵人，浙江绿源电动自行车公司董事长倪捷坦言，新标准的出台，其实是逼迫绝大多数电动车生产企业退出这个市场。

　　倪捷表示，这个新标准将车重定在40公斤、时速定在20公里，是“用十年前的标准”给现在的企业设枷锁，从技术角度来说是“瞎扯”。

　　倪捷算了算，17公斤的电池，6公斤的电机，8公斤的车架、轮圈，还有七七八八的龙头、带孩子的架子等配件，“除非用更轻的锂电池，否则不超过40公斤很难”。

　　杭州绿达电动车连锁有限公司总经理林平说，公司每年卖三四万辆电动车，“车重40公斤、时速20公里以下”的车基本没有，“根本没市场”。

　　“这个新标准的出台无疑是业界的一个‘笑话’。将全国1.2亿电动车用户逼上机动车道，这种可能性几乎为零。”林平坦言。( 陈勇)