作为中国最北的省份，特殊的地理位置和区位差异造就了黑龙江异于其他地区的电动车市场，相比于东三省的其他两个省也独有自己的特点。

　　也不知道黑龙江算不算严格意义上的塞北地区，只是那一曲《塞北的雪》总是在黑龙江卫视上响起，而且在众多黑龙江当地居民的口中，中原地区也被划入了“南方”的范围。的确，作为中国最北的省份，特殊的地理位置和区位差异造就了黑龙江异于其他地区的电动车市场，相比于东三省的其他两个省也独有自己的特点。

　　第一，气候的巨大差异性把电动车推向了一个“陌生”的环境。在这里有必要强调也是众多商家反映的一点就是气候对电动车的影响非常明显，气候甚至对市场状况的好坏起到了决定性的作用！东三省尤以黑龙江的冬季及其延长期最为漫长，众所周知，在温度过低的情况下，电动车蓄电池充电接受能力降低，电解液粘度也会增大，电化学反应阻力增加，会导致蓄电池容量下降，工作效率、续行里程等自然会受到很大的影响。也因这样，黑龙江的电动车市场淡旺季分化非常分明：每年的三月底到九月是销售旺季，十月到第二年的三月则为销售淡季，这样，留给代理商、经销商作为的时间仅有五个多月的时间，而且在这五个多月内还要看“老天爷的脸色”，较长的夏季雨期也会给销售带来打击！而到了冬季，很多经销商甚至会选择在这一时间段里暂停营业，因为销量实在是太小了，“一个月根本卖不了几台车”。很多的电动车在设计之初很少考虑到这种极端天气情况，即便考虑到，在开发市场时也会拿这种持续性的低温天气没辙!市场的局限性也使得一级代理商的利润大部分来自于二三级市场的批发，而不是市内零售……

　　第二，后知后觉的黑龙江市场。由于地理位置的限制，黑龙江的电动车市场相比中原及南方市场要落后许多，据笔者了解，04年入行的商家就算是资历较老的了，当经济危机肆虐中原及南方市场的时候，黑龙江的市场则还在按照自己规律发展着，09年，相对于中原及南方市场的销量萎缩的状况，黑龙江的市场却涌现出了众多的新商家和新品牌，以大庆的市场为例，有位资格最老的经销商告诉笔者：今年大庆市里出现了将近20家新经销商；省会哈尔滨也有几个一线品牌代理刚于今年5月份才进驻。市场上，包括众多像哈尔滨、大庆、绥化等一些一级市场都缺乏必要的品牌影响力，品牌还是太少，缺少大品牌的带动，市场也就不免杂乱，有的市场规模很大，杂牌却太多，真是“规模有余，规范不足”。

　　第三，市场自觉性不高。笔者走访了很多不同层次的市场，感觉黑龙江的市场有些“集体无意识”，市场往往存在很多问题，却少有人意识并关注到，或者问题被注意到了却被认为是正常的，“无所谓”的。黑龙江的市场里，以齐齐哈尔和牡丹江为典型的较为成熟的市场，除却一些较为成熟的市场，更多的市场还停留在拼价格、乱改装、轻服务的市场发展的“初级阶段”；另一方面，区域政府的政策倾斜与规范及诸如“电动车协会”等必要的商家自发组织实行对市场发展有益的举措都很少有人关注，某些城市还出现了小摊小贩摆摊卖车的现象，真是让人有点哭笑不得……

　　从目前看来，黑龙江的电动车市场确实有发展潜力，但气候的影响成为了电动车发展的决定性因素，很突出，也让很多商家包括厂家无奈。市场始终在进与不进中徘徊也使得市场欠缺必要的规范性。在配套（电池、电机）得到质的改善之前，黑龙江对于电动车企业来说，可能更像“排骨”——有肉，却终归不是肉……（神州行随车记者  王炳涛/文）